如果你想買一輛40萬左右落地的豪華轎車，你會選擇什么車型？

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)：2023年40-50萬元中大型轎車銷量排行

看起來選擇很多，但實際上大部分人還是會選擇BBA，這從去年40-50萬中大型轎車銷量排行可以證明，BBA的“56E”遙遙領先于其它車型。

把這個榜單中實際售價在30萬左右的極氪001去掉，奧迪表現(xiàn)得更為出色，榜單前五奧迪有兩款車型上榜，除了榜首的A6L外，上汽奧迪A7L也實際位列第五。

前五都是傳統(tǒng)豪華品牌，這說明中大型豪華轎車消費者更看重傳統(tǒng)豪華品牌多年來在豪華轎車品質(zhì)上所沉淀的技術(shù)積累與駕乘表現(xiàn)。

上汽奧迪A7L市占率穩(wěn)步上升

在車市競爭如此激烈的當下，車型“資歷”最淺的上汽奧迪A7L能夠快速獲得這個市場消費者的認可，除了品牌與產(chǎn)品力俱佳之外，不可否認終端價格到位是主要因素，比A6L更大、配置更好的A7L在指導價上甚至要比A6L更低，終端成交價也相差無幾，因此銷量也在穩(wěn)步上漲。

從去年從下半年開始，上汽奧迪A7L的銷量一路上升，到12月最高銷量達到了6281輛，并成功進入到中大型轎車年度銷量前10的行列，這給上汽奧迪提振了不少信心。

所以前段時間上汽奧迪又趁熱打鐵，發(fā)布了新款的A7L，包含常規(guī)版車型以及特別版車型——黑武士版及RS套件競速版，提供45TFSI與55TFSI兩個動力版本選擇，共7款配置車型，價格范圍在41.87-66.62萬元。

值得一提的是，上汽奧迪這次還拿出了非常有誠意的營銷政策。在新車上市活動期間，45TFSI 豪華型直降4萬到37.87萬元起，45TFSI四驅(qū)quattro車型直降5.7萬到40.27萬元起，全新RS套件競速版車型也直降5.5萬到44.27萬元起。此外，留學歸國車主還可享補貼6.5萬元起，讓年輕用戶的入手門檻更低。

A7L已經(jīng)成為上汽奧迪的中流砥柱

2023年，上汽奧迪全年銷量邁上3萬輛臺階，市占率較2022年大幅增長了2.47倍，這種增長勢態(tài)也讓上汽大眾對其寄予厚望，在上汽大眾轉(zhuǎn)型的“促油車、穩(wěn)電車、上奧迪”九字方針中也成為重要一環(huán)。

作為在上汽奧迪銷售中占比三分之二的A7L車型，可以說就是目前階段上汽奧迪最重要的車型。那么新A7L的競爭力究竟怎樣，也關系到上汽奧迪近期的發(fā)展，這次我在泉州試駕了這款新車，也重新評估下它現(xiàn)在的競爭力。

從另一個角度看新A7L的競爭力

其實這次上汽奧迪新A7L的變化很小，只是在外觀和內(nèi)飾上做了一些小的升級，例如在外觀方面動感套裝全新升級了中網(wǎng)、側(cè)進氣口和后擴散器的設計，增強了車身的視覺沖擊力；新增了21吋雙V型5輻鋁合金輪轂和紅色卡鉗可選；增加了恒動灰與煙熏棕兩個顏色。內(nèi)飾方面則車型全系標配了擴展皮革裝備包，方向盤三的安全氣囊蓋升級了真皮，方向盤后的換擋撥片增加了鍍鉻裝飾，以及門沿與中控臺側(cè)邊采用了更細膩的皮革包裹等，內(nèi)飾的質(zhì)感得到進一步提升。

因此這次A7L在動力操控上的表現(xiàn)其實還是跟上款一致的，對這輛車動力操控感興趣的朋友可以看看我們兩年前的試駕文章《最貴合資車上汽奧迪A7L，這次真的做到操控與舒適的平衡》。

而我這次的試駕，則把重點放在“乘”上，換一個角度去看這輛車的競爭力。

坐在這輛車上首先就會發(fā)現(xiàn)這輛車艙內(nèi)特別安靜，它甚至比我試駕過的絕大多數(shù)的電車都要安靜，無論是車輛在高速奔馳還是行走在有些坑洼的路面，這輛奧迪都會讓人感覺到“靜謐性”這個體驗感是真的上檔次的。A7L也不是完全隔絕外界的聲音，會有隱隱約約的外面的風噪路噪發(fā)動機聲浪傳入艙內(nèi)，但這種聲音仿佛很遠，仔細聽才能聽到，這時候B&O音響再放一首交響樂的話，你都分不出到底是外界還是音樂本身的旋律。

第二點就是這輛車的后座真的是很舒服。它的座椅軟硬適宜，它的空氣懸架也是軟硬適宜，過一些坑洼的時候減振積極的工作，車身非常的平穩(wěn)，不會像那些同樣用了空懸但是自重又賊高的電車一樣搖搖晃晃或者是壓不住震蕩。還有就是這輛車座椅的坐姿也很低，人坐在上面很舒展，不像很多電車一樣腳下有塊電池導致坐姿偏高或者是大腿沒有襯托，導致不舒服。

這兩點讓我覺得像A7L這樣的傳統(tǒng)燃油豪華車其實并沒有失去其“豪華舒適”的精髓，這種豪華氣氛、舒適乘坐的營造確實需要幾十甚至是上百年的經(jīng)驗累積，并不會因為換成了所謂“更安靜、更平順”的電動機就變得更簡單。相反，隨著電池越來越大，車身越來越重，豪華舒適的營造也變得越來越難，就像我感覺奧迪的e-tron系列就不如自家的燃油車那么舒適一樣。

當然，以現(xiàn)在的眼光來看這輛A7L，還是能找到一些落伍的地方。

例如那一塊10.1英寸的中控屏，雖然也加入了本地化的智能車機系統(tǒng)，但是不得不說確實有點偏小了，這導致操作、信息查閱都不是很方便；另外，本來應該是最人性化的后排獨立娛樂屏，卻因為不能獨立提供內(nèi)容而導致沒什么用。

但這些都不是燃油車解決不了的問題，可能A7L的下一次改款就升級了。

回到開始的問題，為什么有40萬還是愿意去買像A7L這樣的豪華燃油車就有了答案。

首先這些車同樣有很好的駕控能力，像我試駕的這款A7L 55TFSI搭載3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)，最大功率250 kW，最大扭矩500Nm，配備7速雙離合變速箱，零百加速5.6s，動力反應靈敏，即點即有，在動力平順性上也不遜色電車。可能WLTC油耗8.6L行駛費用高了一些，但是那種說走就走的用車自由度是電車不能比的。

第二，油車車身輕量化帶來的好處不僅是操控好，空懸這種高階配置帶來的舒適效果也更為明顯，這也讓豪華氣氛的營造更到位。

所以，去年超過50萬的消費者在40萬元以上選擇豪華燃油轎車，這是因為在這個價位下電車的優(yōu)勢并不能覆蓋燃油車，消費者對新能源產(chǎn)品需求不是很迫切，只要維護好價格和供需，這是一個可以給車企和經(jīng)銷商帶來利潤的細分市場。而上汽奧迪明顯已經(jīng)意識到了這一點，在推新和營銷政策雙重激勵下，新A7L應該在今年會有更好的銷量表現(xiàn)。