眾所周知，特斯拉這幾年一直在積極開發4680大圓柱電池，馬斯克不止一次表示，4680電池將是特斯拉未來計劃中，最為重要的部分，包括旗下在售的熱銷車型Model Y，以及新上市的皮卡怪獸Cybertruck都將會裝配這種電池。

只是由于技術、應用等多方面的因素，特斯拉的大圓柱電池一直未能大規模量產，而這對于他們來說，無疑是一個壞消息，更糟糕的是，隨著中國動力電池技術的不斷發展，已有中國企業攻克了技術難題，將大圓柱電池量產裝車，實現了歷史性的突破。

例如，億緯鋰能就在前不久宣布近日上市的新車江淮瑞風RF8就使用了由他們自研的“大圓柱電池”，而根據官方公告來看，目前他們的大圓柱三元鋰電池已經獲得未來五年，486GWh體量的意向訂單，而磷酸鐵鋰圓柱電池也擁有88GWh的需求，而為了保證產能，他們已在湖北建設了年產能20GWh的大圓柱電池專用生產線。

無獨有偶，中創新航也在去年的全球合作伙伴大會上表示，將會在今年最后一季度實現46系列大圓柱電池的量產，中創新航還給自家新產品命名為“頂流”，據了解該電池的能量密度可達300Wh/kg，可以實現6C+的快充。

而恒泰科技也在今年1月宣布，位于惠州產業園區的“新一代全極耳大圓柱電池”項目已經投產，其生產的電池主要是46135磷酸鐵鋰電池，目前年產量大概在1GWh左右，此外，比亞迪也在去年中旬發布了招募信息，希望能夠吸納國內優秀的大圓柱電池全自動烘烤線設備供應商。

除了上述已經明確會涉足大圓柱電池的企業外，與之關聯的企業還包括蔚來汽車，有傳聞稱他們正在和蜂巢能源合作，開發新的大圓柱電池。而欣旺達也在前不久舉行的投資者互動平臺上，有過類似的表態，據說正在就大圓柱電池項目與客戶溝通。

資料顯示，截至去年10月，全球的大圓柱電池產能布局已達450GWh，而目前46系列的大圓柱全極耳電池已在國外量產，國內進度稍微落后一些，不過應該也會在很快迎來量產出貨的階段。

那么為何大圓柱電池會受到車企們的青睞呢？  

究其原因，還是與大圓柱電池出色的性能釋放以及不錯的穩定性有關。

具體來說，汽車的動力電池組是由許多“小電池”單元組成，而大圓柱電池由于直徑增大，所以理論上講，動力電池包可以減少電池單元的使用數量，減少電池焊接以及連接件的數量，從而降低電池重量，減少零部件成本，并實現整車的輕量化。

 此外大圓柱電池采用全極耳設計，在充電速度和安全性方面有著比較明顯的優勢，由于電池表面為弧形，因此電池與電池之間的接觸面積會比較小，這樣在出現短路起火時，就能夠有效阻止熱失控蔓延了。

總之，大圓柱電池的優勢有很多，這也是為何特斯拉不惜斥巨資研發的原因，只是由于大圓柱電池的電芯體積比較大，所以對電池內部的涂布要求非常嚴苛，若是強行量產，良率就不太高，而要想提高工藝，就得多花成本，這也是為何特斯拉46系電池始終無法大規模量產的原因，如今國產電池供應商利用國內的產業鏈優勢，正逐步攻克這些難題，而這也給特斯拉帶來了巨大壓力。