2024年一季度，車(chē)市的競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈，并且出現(xiàn)了新的變化。

整體來(lái)看，多數(shù)車(chē)企在1月銷量上漲，不過(guò)2月受春節(jié)假期影響，整體呈下滑狀態(tài)，3月部分車(chē)企受惠于價(jià)格戰(zhàn)，銷量逐漸回暖。

不同往常的是，特斯拉的漲價(jià)、停產(chǎn)等反向操作對(duì)消費(fèi)者的判斷產(chǎn)生了不小影響。同時(shí)，自帶流量buff的小米汽車(chē)入場(chǎng)，也給市場(chǎng)增加了一定的未知數(shù)。

小米SU7已于3月28日上市，兩組數(shù)據(jù)可以反映出其火爆程度，一是限量5000輛的Max創(chuàng)始版秒沒(méi)，二是上市24小時(shí)，新車(chē)大定突破88898輛。

雖然小米SU7的實(shí)際鎖單量未知，但是線下門(mén)店被圍得水泄不通就已經(jīng)代表它贏麻了。

據(jù)上海某一線銷售向筆者透露，目前他所在的門(mén)店試駕車(chē)供不應(yīng)求，用戶如需試駕，必須提前預(yù)約并到現(xiàn)場(chǎng)取號(hào)后再排隊(duì)才能試駕，每天光試駕人數(shù)就約300人。

和小米SU7一樣自帶流量屬性的還有華為賦能的問(wèn)界。

問(wèn)界表現(xiàn)同樣強(qiáng)勁，3月交付31727輛，今年前兩月分別交付32973輛、21142輛，一季度共85842輛。值得注意的是，問(wèn)界連續(xù)3個(gè)月超越理想成為新勢(shì)力銷冠。

不只如此，問(wèn)界還下調(diào)了新M7的售價(jià)，4月銷量表現(xiàn)可能會(huì)更好看。

此外，問(wèn)界在高端車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)獲得一席之地，訂單均價(jià)50萬(wàn)+的問(wèn)界M9在3月銷量超6000輛。

而理想今年一季度共交付80400輛。值得注意的是，截至2024年3月31日，理想已累計(jì)交付超70萬(wàn)輛，成為首個(gè)達(dá)成這一成就的新勢(shì)力。

不過(guò)今年理想重點(diǎn)宣傳的MEGA并未達(dá)到預(yù)期表現(xiàn)，雖然李想發(fā)內(nèi)部信公開(kāi)進(jìn)行反思，但是可能再難有此前的熱度了。

從2024年開(kāi)始，問(wèn)界、理想實(shí)現(xiàn)斷層領(lǐng)先，讓其他對(duì)手遙不可及，例如零跑一季度交付33410輛，蔚來(lái)交付30053輛，哪吒交付24434輛。

同時(shí)，流量在一定程度上決定了新勢(shì)力的銷量走向，頭部品牌小米、問(wèn)界、理想都受益于此。

問(wèn)界和理想的技術(shù)路線與產(chǎn)品矩陣接近，之后還將繼續(xù)廝殺，而小米切入轎車(chē)領(lǐng)域似乎剛好避開(kāi)了與兩家的正面競(jìng)爭(zhēng)。

不過(guò)同樣是華為賦能的轎車(chē)智界S7已開(kāi)啟全國(guó)交付。你們說(shuō)新勢(shì)力走到最后，會(huì)不會(huì)只剩小米和華為扳手腕？那么誰(shuí)又會(huì)贏呢？

今年一季度，車(chē)二代們的表現(xiàn)各有不同。

極氪、深藍(lán)等穩(wěn)步前進(jìn)。其中極氪3月交付13012輛，同比增長(zhǎng)95%，一季度共交付33059輛，同比增長(zhǎng)117%。其中全新極氪001為品牌吸引了不少人氣，上市首月大定就突破3萬(wàn)。

深藍(lán)3月交付13048輛，一季度共交付4萬(wàn)余輛，CEO鄧承浩表示市場(chǎng)正逐步回升。值得注意的是，深藍(lán)G318于3月18日正式發(fā)布，或?qū)⒊蔀槠放菩碌匿N量增長(zhǎng)點(diǎn)。

還有部分品牌在今年一季度實(shí)現(xiàn)逆襲，比如嵐圖。

數(shù)據(jù)顯示，嵐圖3月共交付6122輛，一季度共交付16345輛，同比增長(zhǎng)188%。從去年下半年開(kāi)始，3款產(chǎn)品升級(jí)后，嵐圖就展現(xiàn)出較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。而新嵐圖夢(mèng)想家是品牌絕對(duì)的銷量擔(dān)當(dāng)，去年12月交付近5000輛，一度超過(guò)了別克GL8。

此外，還有以往領(lǐng)先的品牌在今年一季度出現(xiàn)下滑趨勢(shì)，例如埃安，其3月銷量為32530輛，同比下降18.7%，一季度累計(jì)銷量為74153輛，同比下降7.7%。

值得注意的是，埃安今年的銷量目標(biāo)為爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)70萬(wàn)輛，不過(guò)按照如今的狀態(tài)，恐怕連去年48萬(wàn)輛的成績(jī)都很難實(shí)現(xiàn)。

埃安銷量下滑，一方面是因?yàn)樵趦r(jià)格戰(zhàn)之下，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)被削弱，例如比亞迪推出的榮耀版車(chē)型對(duì)它的打擊就不小。

另一方面或因網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)逐漸飽和。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年新增網(wǎng)約車(chē)為85萬(wàn)輛左右，其中埃安貢獻(xiàn)近22萬(wàn)輛。毫無(wú)疑問(wèn)，網(wǎng)約車(chē)就是埃安的銷量支柱。

所以，如何尋求網(wǎng)約車(chē)以外的市場(chǎng)以及如何摘下被普通用戶排斥的“網(wǎng)約車(chē)”標(biāo)簽，是埃安當(dāng)前面臨的一大挑戰(zhàn)。

車(chē)二代品牌的表現(xiàn)依舊強(qiáng)勢(shì)，不過(guò)頭部品牌和新勢(shì)力還是有一定差距，首先排除造車(chē)實(shí)力的差距，那么問(wèn)題可能還是出現(xiàn)在營(yíng)銷與流量上。

在傳統(tǒng)大廠中，一超多強(qiáng)的局面仍在持續(xù)。

比亞迪依舊一騎絕塵，3月銷量為302459輛，同比增長(zhǎng)約10萬(wàn)輛。多款榮耀版車(chē)型的上市讓比亞迪銷量再上一個(gè)高度，今年一季度銷量為626263輛，同比上漲13.44%。

長(zhǎng)安、吉利則緊隨其后。

其中，長(zhǎng)安自主品牌3月新能源銷量超5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超47%，一季度銷量近13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超52%。

吉利3月新能源銷量共計(jì)為44791輛，同比增長(zhǎng)超65%，一季度銷量為144125輛。

值得注意的是，吉利基本實(shí)現(xiàn)全面開(kāi)花，銀河、領(lǐng)克、極氪等系列/品牌在各自的細(xì)分市場(chǎng)中都表現(xiàn)強(qiáng)勁。

雖然傳統(tǒng)大廠目前在聲量上可能不敵新勢(shì)力，不過(guò)今年開(kāi)始，前者在“價(jià)格戰(zhàn)”表現(xiàn)出的絕對(duì)控制力，有資金、有實(shí)力可以耗下去，這是新勢(shì)力還無(wú)法做到的。所以，笑到最后的不一定是誰(shuí)。

最后，流量成為一種新的“生產(chǎn)力”。

除了雷軍、余承東和李想外，其他大佬們也開(kāi)始頻繁在社交平臺(tái)“營(yíng)業(yè)”，例如長(zhǎng)城董事長(zhǎng)魏建軍于近期開(kāi)通微博，并與雷軍進(jìn)行多次互動(dòng)；長(zhǎng)安董事長(zhǎng)朱華榮也加大了發(fā)博頻率。

當(dāng)然，車(chē)企老大為自家代言的效果能否達(dá)到預(yù)期誰(shuí)也不知道，但是他們能直接傾聽(tīng)消費(fèi)者心聲肯定不是件壞事，你們覺(jué)得呢？