2021年以前，插電混動汽車在國內幾乎沒有話語權，因為當時的插電混動汽車雖然能夠實現可油可電，但在價格上卻遠高于同級別燃油車。在消費者看來，買插電混動汽車多花的錢，不知道要用多少錢才能將油費省回來。

更何況，當時的插電混動汽車在饋電油耗上，甚至比燃油車還要更高，這也就導致插電混動汽車在相當長一段時間里，都被市場邊緣化。但在2021年比亞迪DM-i問世后，就徹底改變了外界對插電混動汽車的認知，讓插電混動汽車成為了汽車市場主流。

比亞迪DM-i，黑暗中的一縷曙光

去年，比亞迪年銷量首次突破300萬輛，創造了國產汽車品牌的銷量奇跡，這也讓比亞迪成為了國內汽車市場的銷量王，正式擠入一線汽車品牌陣營，打破了合資車在國內汽車市場的統治。而在比亞迪不斷創造銷量神話的背后，DM-i超級混動系統功不可沒。

2021年，比亞迪DM-i超級混動系統正式問世，推出了包括秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i在內的多款車型，以超低的饋電油耗和同級別合資燃油車相同的售價，徹底解決了插電混動汽車的兩大短板，也讓比亞迪從二線國產品牌向一線國產品牌大跨步邁進。

比亞迪在插電混動市場的成功，也帶動了整個插電混動汽車市場的活力，讓不少車企都紛紛擁擠插電混動汽車這一藍海市場，長安、奇瑞、吉利、長城等，都在不久之后發布了自己的插電混動技術。他們都有兩個共同點，超低的饋電油耗以及平民的定價，直接讓日系車引以為傲的油電混動技術沒有了用武之地。

數據顯示，2022年國內插混市場累計銷量達151.8萬輛，同比增長1.5倍。2023年，插電混動汽車累計銷量更是接近300萬輛，達到了280.4萬輛，同比增長84.7%，遠超市場平均增速。對于不少消費者來說，插電混動汽車就是當前購車的最優解。

進入到2024年以后，隨著車市價格戰愈演愈烈，比亞迪已經將秦PLUS DM-i榮耀版起步價打到了7.98萬元，“油電同價”不僅不再是夙愿，現在的插電混動汽車在價格上已經比燃油車更便宜。也正是國產插電混動技術的崛起，才讓我們看到了國產車反超合資車的希望。

插混系統全面換代，合資燃油車已窮途末路？

時代在進步，科技在進步，插電混動系統同樣在進步。距離比亞迪在2021年發布DM-i超級混動系統已經有三年之久，國產新一代插電混動技術也將到來，背后的代表就是比亞迪和吉利。

首先就是吉利汽車，3月20日，吉利汽車在2023年全年業績發布會上對外透露，吉利新一代的雷神電混平臺，滿油滿電最高續航將突破2000km，每百公里饋電油耗有望實現僅有2L左右。而比亞迪也不甘落后，在3月27日的比亞迪投資者大會上，王傳福表示將在今年5月推出第五代DM-i混合動力技術，這項全新的DM-i技術的百公里油耗可低至2.9L，滿油滿電狀態下可提供2000km續航。

不難發現，無論是吉利還是比亞迪，新一代混動系統兩大重要指標都是滿油滿電2000km以上續航，以及3L以內每百公里饋電油耗，這似乎已經是插混2.0時代的“入場券”，一旦運用到市場中來，合資燃油車也必將在國內迎來倒計時。王傳福更是直接表示：“未來三到五年內，合資車企在中國的市場份額將從現在40%降至10%。”

省油一直都是合資燃油車的優勢，同時也是國產燃油車最大的短板。但在國產插電混動系統面前，合資燃油車不僅在價格上更高，在油耗上的優勢也蕩然無存，反倒是國產插電混動汽車，已經將油耗做得比日系油電混動汽車還要更出色，國內汽車市場已經沒有了合資燃油車的生存空間。

寫在最后：

隨著新一代插混技術的到來，2000km續航和更低的饋電油耗勢必會成為未來插電混動汽車發展的主流，只要純電動汽車還不能完全取代燃油車，那就是插電混動汽車的天下。目前，插電混動汽車市場仍有很大的增長空間，插電混動汽車的崛起也代表著合資燃油車的沒落。