基于中國市場用戶對電動化產品的需求，長安馬自達在一年前的“真我由我FEEL ALIVE”品牌之夜上宣布2024-2025年將推出兩款本土化研發(fā)和生產的新能源車型，新車將基于全新純電平臺打造，而不是友商們常用的“油改電”作品，并提供純電和PHEV插電混動兩種版本。

日前，長安馬自達在官網發(fā)布一張頗為神秘的新車海報，據說這款內部代號J90A的新車便是計劃中的“新能源轎車”，上市后將填補阿特茲（第三代馬自達6）留出的市場空間。在日新月異的新能源汽車市場，為何馬自達J90A能夠受到馬粉和媒體的高度關注呢？因為這不僅是一款新能源中級車的上市，也是馬自達啟用純電平臺邁入電動化時代的首款新車，更是外資與本土車企采用全新合作模式的首款作品，擁有諸多“標志性”意義。

中級車的操控標桿 馬自達6的輝煌歷史

馬自達官方在年初宣布，第三代馬自達6也就是我們熟悉的阿特茲將在本月中旬在日本停產，意味著問世12年的阿特茲正式在全球停產。而神秘海報中的這款J90A（第四代馬自達6）將續(xù)寫歷史，這是一款從計劃到研發(fā)都融入大量中國基因，重點滿足中國市場需求的全新中級轎車，是否能夠成為長安馬自達的銷量引擎呢？

2002年，馬自達推出626的繼任者馬自達6，受到全球車評人一致贊譽，成為中級轎車市場中關注度最高的車型。即便今天看來，初代馬自達6自成一格的外形設計依舊動感亮眼，更重要的是雙叉前懸與多連桿后懸的配搭帶來的出眾操控，其駕駛樂趣甚至超過了同時代的部分后驅豪華轎車。內外兼修的馬自達6成為馬自達的門面和銷量擔當，對馬自達中國市場更是如此。2007年，第二代馬自達6（睿翼）上市，由于初代過于成功，新老兩代共線生產和銷售持續(xù)到2015年。沒錯，甚至第三代馬自達（阿特茲）上市后，第一代馬自達仍在銷售。巔峰的2017年，馬自達6贏得30萬輛的全球年銷量。在中國市場，三代馬自達6的累計銷售超過83萬輛，擁有強大的用戶和粉絲基礎。在汽車行業(yè)油轉電的大潮下，電動馬自達6的問世相信最激動的就是中國的馬6粉們。

扎根中國 重整旗鼓再出發(fā)

在電動化智能化大潮下的中國汽車市場，自主品牌高歌猛進，合資品牌則節(jié)節(jié)敗退，汽車行業(yè)似乎正在重演家電業(yè)崛起的故事，多個合資品牌因為銷量過低長期虧損而選擇退出。雖然受三年疫情影響，在經濟不景氣情況下，馬自達在華銷量相比高峰時期大幅減少，但這個“固執(zhí)”的日本品牌絕不輕言放棄，正如馬自達在技術上對轉子發(fā)動機和自然吸氣發(fā)動機的堅持。

2023年，中國市場銷量在馬自達全球銷量占比7.6%，如果馬自達放棄中國市場，其實影響并不大，甚至有助于改善短期財務指標。但馬自達是“堅忍不拔”的品牌，不會輕言放棄全球最大的汽車市場。

馬自達審時度勢，近年來對中國業(yè)務進行多項重要調整，一是完成對長安馬自達和一汽馬自達的聚勢整合，強化馬自達在華戰(zhàn)略布局；二是將此前位于廣島總公司的中國業(yè)務戰(zhàn)略職能移交馬自達在華獨資的馬自達（中國）企業(yè)管理有限公司，進一步推動馬自達中國市場戰(zhàn)略的快速制定與實施；三是強化長安馬自達的產品研發(fā)能力，推動電動化智能化進程，提升中方合作伙伴長安汽車在合資企業(yè)中的地位，建立全新的合作模式，推進新能源車型的共同研發(fā)。

馬自達對組織架構進行大刀闊斧的變革，重新梳理在華電動化轉型戰(zhàn)略，為“下一個200萬”時代奠定基礎。馬自達對中國業(yè)務的調整聚焦兩個方面，首先，馬自達將結合中國市場在電氣化和智能化領域中技術創(chuàng)新的快速發(fā)展，在中國市場持續(xù)擴大產品陣容，同時也將推動產品開發(fā)模式的改革。其次是加快人才、設備和資金等資源的投入，以支撐中國業(yè)務的發(fā)展。長安馬自達表達了對中國市場的信心：2027年在華銷售目標30萬輛。

長安馬自達開啟3.0時代

在整合中國市場資源的同時，馬自達全面向電動化、智能化發(fā)展。長安馬自達以“為用戶打造高價值體驗”為導向，著力向產品3.0、體驗3.0、數字化3.0階段邁進，在存量汽車市場，“為用戶打造高價值體驗”定義“求質”發(fā)展，定義馬自達的匠心內涵。所謂產品3.0，長安馬自達力求技術、設計和操控的統一。所謂體驗3.0，長安馬自達將在悅馬星空APP打造用戶專屬的交流社區(qū)，為青年用戶建立專屬的“人馬一體”訓練營，提供透明價、匠心修、準時取、正品件和安心救五大服務標準。所謂數字化3.0，長安馬自達打造以用戶體驗觸點為核心的數字化能力，搭建覆蓋產品全生命周期和服務全鏈路的企業(yè)數據中臺，深度把握車主的用車習慣與訴求，不斷提升用戶對企業(yè)、品牌的滿意度，實現用戶體驗的閉環(huán)。

為加快適應中國市場對智駕的需求，長安馬自達近期動作頻頻，展現出工程師文化濃厚的馬自達的應變能力。例如，長安馬自達在去年底與中科創(chuàng)達簽署戰(zhàn)略合作協議，雙方將在HMI人機交互、UI設計、車內應用app等多方面進行深度合作，力圖打造更加符合中國市場的智能座艙產品，助力車企新合資時代的汽車研發(fā)轉型。

電動馬6引領合資新能源價值標準

無論是戰(zhàn)略轉型，還是服務升級，產品最終才是車企與市場和客戶溝通的媒介，所以我們再回頭看看代號J90A的馬自達全新中級車。這款基于純電平臺的新能源車是長安與馬自達兩家百年車企在電動化、智能化時代，針對中國市場攜手合作的重量級車型。結合了馬自達外形設計和底盤研發(fā)的深厚功底，以及長安擅長的三電和智能化系統，將是長安馬自達樹立和引領合資新能源價值標準的力作。

歐日品牌電動化起步時間和發(fā)展速度都不及國內品牌，因此“油改電”是合資新能源普遍的打法。而馬自達將走在合資品牌，特別是日系品牌的前列，基于原生純電平臺打造的J90A意味著合資新能源開始告別“油改電”時代，也為這款車的外形設計、操控性、舒適性和智能化奠定了扎實基礎。此外，J90A與豐田凱美瑞、本田雅閣和大眾邁騰等中級油車在尺寸上相近，使用純電平臺意味著該車的后排空間值得期待，甚至成為賣點，而歷代馬自達6因為重視外形和底盤素質導致后排空間偏小的問題將得到徹底解決，將短板轉化為優(yōu)勢。再加上新能源車在加速性能方面的先天優(yōu)勢，以及低重心對操控的幫助，J90A的運動性應該是歷代馬自達6中的佼佼者。

在中國市場厚實的群眾基礎，長安馬自達一貫的“顏值擔當”和操控口碑，以及全新純電平臺對運動性的加持，難怪馬粉們對電動化、智能化時代的“人馬一體”滿懷期待。希望這款代號J90A的全新車型能夠續(xù)寫馬自達6的輝煌，為新能源時代的長安馬自達擦亮金字招牌。