蔚來最近的好消息有點多。

就在今天，蔚來第50萬臺量產車在位于安徽合肥新橋智能電動汽車產業園區的蔚來第二工廠下線，達成了中國汽車高端純電品牌的新里程碑。

而不久前，這一工廠還剛剛迎來了300多位來自于全國各地的“神秘客人”，他們之中不僅有蔚來的車主，還有56E（寶馬5系、奧迪A6、奔馳E級）及其他品牌的車主。這些車主參觀了蔚來第二先進制造基地，體驗了2024款蔚來ET7行政版和12項全棧技術布局，并跟蔚來汽車創始人李斌進行了面對面的交流。

這一活動被命名為“567E油電同樂日”。

如此大規模的用戶，這么有誠意的活動，這事辦的相當“蔚來”了。比起雷布斯在工廠直播中的獨角秀，時刻把用戶放在C位的蔚來，可以說是更會整活兒。

而這做法，也讓我們看到了蔚來一直以來的君子態度：那就是希望讓更多的用戶了解蔚來，哪怕是競品用戶，也選擇用“誠意”來打動你。

在這場活動中，我們《E汽車》是以媒體觀察員的身份深入其中的。這一身份也讓我們在現場捕捉到了許多不可思議的信息：5年前不認可蔚來的寶馬車主，現在提起蔚來卻是滿口的夸贊；奔馳車主買蔚來居然是為了換電，充電樁反而拿來供給其他車輛使用；心中將奧迪排第一的用戶，當加上新能源的前綴，會不自覺地將蔚來排在第一位。

這都意味著：56E車主對蔚來的認可，已經在潛移默化中更加堅定。

更說明了：如果原來“油電同卷”的戰場主要集中在34C（寶馬3系、奧迪A4、奔馳C級），并讓傳統高端品牌BBA幾乎毫無還手之力。那么2024款蔚來ET7行政版的加入，將撕開高端行政轎車“油電同卷”的新戰局。

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567E油電同樂：讓BBA用戶在對比中愛上蔚來ET7

三年前，蔚來發布了其旗下首款純電動轎車ET7，并宣告進入到高端行政轎車市場。

“那時候，我預算50萬，想買一輛高端純電轎車，除了蔚來找不到第二個選項。”正如一位寶馬用戶所說：“保時捷超預算，不考慮；理想的增程方案，不考慮；比亞迪車子很好，但是在我心中品牌力不夠，不考慮。結果就是，只有蔚來可以選擇。”

在這位用戶看來，蔚來ET7的到來，填補了高端純電行政轎車市場的空白。

而數據也印證了他的觀點。在過去的三年時間里，蔚來ET7成績斐然，在中國40萬元以上純電轎車市場歷史累計銷量位列第一，歷史成交價甚至高于寶馬5系和奔馳E級，ET7 全年用戶來源也顯示56E用戶是ET7的重要來源之一。

這讓高端行政轎車56E的市場格局受到沖擊。BBA在這一細分市場第一次感受到了新物種的威脅。

但當時的ET7也有缺陷，主要表現在對后排乘坐座椅的考慮不足。有用戶告訴《E汽車》：“3年前我沒選擇蔚來ET7，第一個就是覺得后排空間不夠。”

“第一代ET7，我們最大的反思就是過于忽視第二排了。”對此，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪也表示認同：“當時我們對自動駕駛普及速度有誤判，認為2024、2025年還用開車嗎？車自己開，商業伙伴請到副駕駛座位上，所以是優先了前排。”這樣的設計也在一定程度上影響了ET7的實際銷量表現，讓56E暫時緩了口氣。

但當2024款ET7行政版推出后，這一缺陷被補足。后排無論是空間、乘坐舒適度還是智能體驗上，都做到了行業領先，尤其是在蔚來飛航商務艙的設計理念驅動下，其自研采用10層填充結構的座椅，能夠實現一鍵滑躺，不僅讓用戶坐姿舒適，還能躺得輕松。這也讓ET7相對56E顯示出了強大的無短板的產品競爭力。

傳統56E的市場格局已經被打破，567E的新格局正在逐漸夯實。用戶的口碑和評價即是力證。

在“567E油電同樂日”上，一位寶馬車友會會長在試駕體驗過56E和2024款ET7行政版后對《E汽車》表示：“我參加過很多次寶馬活動，都是單一試駕，現在把兩個車放在一起，才更加直觀地知道，還是ET7要更牛一點。”

當問及他蔚來ET7到底牛在什么地方，他提到了兩個點，底盤和懸架。

他說，2024款蔚來ET7行政版搭載行業首創的「4D舒適領航」功能，是第一款在底盤上引入AI應用的車型。另外，他還表示，ET7的懸架調校超級舒適，尤其是對比試駕以后，這樣的感知更加明顯。

另外一位已經購買了蔚來ES7的寶馬車主，也參加了這次對比試駕。他同樣對蔚來ET7在這兩個方面的優勢表示了肯定，并且補充了蔚來在智能輔助駕駛、安全和服務三個層面的優勢。

他說，2024款蔚來ET7全新升級蔚來NOP+ 全域全量領航輔助，專為中國復雜城市路況打造，智能化程度再次躍升一個新高度。“跟蔚來ET7對比，我的寶馬約等于沒有智能。”

而在安全層面，以中歐雙五星安全標準打造的2024款蔚來ET7，從硬件到軟件也為用戶提供全方位的保護。“同樣的價格，BBA體驗不到那種東西。”該車主表示。

另外，數據顯示，截至2024年第一季度，蔚來已擁有2400+座換電站，以及2100+座超充站，進一步讓用戶實現了“加電比加油更方便” 的出行體驗。

這也讓這位車主感慨道：“蔚來是基建狂魔，在加電體驗上，已經做到跟燃油車一樣沒有焦慮了。”他說，“我現在出門已經很少開油車了，如果是長途出行，一定會開蔚來ES7。”

當然，還有一個比較有意思的點，當有人問他寶馬有什么優點時，他都會不自覺地將其和蔚來ET7做對比。他說：“寶馬的音響是很牛的，座椅也是很好的。但是，對比下來，感覺它們都沒有ET7好了。”

而這樣潛移默化的變化，已經出現在許多BBA車主身上。在他們看來，2024款蔚來ET7行政版的智能座艙與數字化體驗，領先德系56E一代；整車性能和駕乘舒適體驗，較最新款5系和E級更有優勢；持續提升的用車體驗，不僅樹立起了行政轎車的新標桿，更讓人驚呼：“ET7與56E相比，已經不是同一個時代的產物。”

這樣的結果，不得不說是2024款蔚來ET7產品力的成功。

要知道，2024款蔚來ET7已經不是傳統意義上的中期改款，而是蔚來朝著全新車型為目標而精心打造的“新產品”，它覆蓋外觀、座艙、駕乘、智駕、安全、續航等多維度，進行了總共6大類、180項的全面升級。無論在硬件層面還是軟件層面，均有大幅度提升。

尤其是2024款ET7行政版，不僅讓智能電動科技后浪的高端行政轎車夢想成為了現實，更讓許多BBA用戶在“567E油電同樂”的對比之中，深陷于其多項全能的產品魅力與價值體驗之中。

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先攻34C再戰56E，蔚來成功攻入BBA核心堡壘

作為這次活動的主角，2024款蔚來ET7是一臺定位為“高端行政轎車”的車型。

然而，在活動之前，這樣的定位是許多BBA用戶所不能理解的。他們認為，“高端行政轎車”是傳統高端品牌BBA的主戰場，中國品牌尚不具備這個實力。

那么，蔚來為什么還要去做這樣一款“高端行政轎車”？而2024款蔚來ET7是否又具備這樣的實力呢？

這就不得不從“以往的市場壟斷”和“中國自主品牌的反壟斷之戰”講起了。

長期以來，高端行政轎車市場都被德系高端品牌BBA所壟斷。邏輯很簡單，作為一款承上啟下的腰部車型，一個高端品牌如果沒有一定規模的高端行政轎車業務，向上做豪華將沒有品牌支撐，而位處品牌產品序列腰部的行政轎車賣好了，品牌和口碑還會帶動下面的34C車型的銷售。所以高端行政轎車一直都被視為一個高端品牌的氣場，是“進可攻，退可守”的戰略要地，必須牢牢占領。而BBA也是這么做的，死守“56E”車型，主導著這一細分市場的消費走向。

然而，時代變了。隨著高端汽車用戶消費需求的變化，傳統56E的用戶，在智能化時代的新需求，已經難以在傳統豪華車品牌身上得到全面滿足。

年輕新貴們的商務用車場合正在從傳統的西裝領帶辦公室階段過渡到商務休閑、POLO衫和咖啡館階段，穿著出行要“得體”在新時代商務場合下有了新的注解。而年輕一代的消費者對“高端”一詞也在有新的理解：原創設計、科技和智能化、中國智造、創新精神正在成為中產們的社交話題。

這是時代的變遷，也是ET7的時代機遇。眾所周知，高端不僅僅是市場占領，更是技術和價值感引領。

而蔚來之所以能夠沖入BBA的腹地，也是因為它不怕對比、擁有經得起市場考驗的超強產品實力和堪稱行業標桿的配套服務，更重要的是，蔚來堅守住了它的品牌價值，從而令細分市場“新王”換“舊王”。

數據顯示，今年4月1日-4月14日，新能源乘用車零售26萬輛，同比增長32%，在整體乘用車市場滲透率達到50.39%，首次超過傳統燃油乘用車，這是電動車技術進步和基礎設施不斷完善的必然結果。也意味著油車用戶正式成為“少數派”。

為此，為保銷量和市場份額，BBA等傳統高端品牌不得不持續加大優惠力度。市場終端信息顯示，新上市不久的寶馬5系，已經普遍出現15%左右的優惠行情；奔馳E級優惠幅度在6到8萬元之間；奧迪A6L的優惠幅度則在9到11萬元之間。

而對于高端品牌來說，降價對于品牌的傷害，是不可逆的，尤其意味著銷量的流失。

對此，已有車主在采訪中吐槽：“從品牌角度講，降價是他們的唯一選擇。但是，作為車主來說，并不希望降價。如果用戶都知道，這個車買了以后就會降價，那么請問誰會買。希望車企不要搞打臉的操作，打臉用戶、打臉企業。”

在BBA車主看來，在智能電動新時代，BBA依然沿用過去的方式打造高端車型，并且在智能駕駛、智能座艙交互等領域都沒有形成絕對壁壘，甚至落后于中國本土品牌，這使得BBA的技術優勢喪失。而在油轉電的大趨勢下，BBA的盲目降級又讓品牌優勢稀釋。所以，即便是BBA的用戶，在增換購車型時，也不再把BBA作為首選。

這也讓在30萬元以上的細分市場，以蔚來為代表的中國高端智能電動汽車，對BBA形成了全面的“侵蝕”。

34C的市場是最先被攻下的堡壘。目前，蔚來已經在30萬元以上主流高端純電市場獲得超過40%以上市場份額。并且，購買蔚來二代車型的消費者中有超過56%的用戶是BBA車主。2023年7-12月，蔚來在上海市場的銷量超過了BBA三大品牌全動力形式的車型銷量。同時，月銷量多次超越雷克薩斯。

而更高階的56E被攻下也只是時間問題。電動化疊加智能化這場史無前例的汽車價值大轉移，堪稱福特T型車發明后汽車行業最大的變革運動。如果說主流市場要的是合適的產品、最好的成本和性價比；那么高端品牌就需要引領變革，需要全新的體驗，以及原創的高級精神和全程的高端體驗。而這正是蔚來的強項和護城河。

這大概也是蔚來做“567E油電同樂日”的目的所在。中國有句古話：是騾子是馬拉出來溜溜便知。蔚來瞄準目標用戶去做更加深度的用戶洞察與心理策反，讓BBA用戶在給ET7提意見的過程中，認識到ET7的超強產品實力，去接納ET7、甚至是選擇ET7。

不得不說，這一招兒，夠狠、夠精準、也夠硬氣。甚至有的用戶自己都沒有意識到，自己心中的天平，已經在向蔚來傾斜。

最新的銷量數據顯示，蔚來已經再度呈現出節節攀升之勢。今年4月前兩周，蔚來的銷量維持在2000余臺，并從第三周起逐漸上升，4月最后一周銷量同步上升到了近5000臺，五一期間更是收獲了7000臺訂單。按照當前的這個增長態勢，距離蔚來成為“新王”的時間，不會太遙遠。

而比銷量更重要的是，蔚來正在持續引領中國高端純電品牌。作為首個達成50萬臺量產車規模的中國高端純電品牌，蔚來的成績對于中國汽車工業來說，也鑄就了一個新的里程碑，意味著中國高端汽車品牌正打破合資高端品牌和傳統豪華品牌的壟斷，實現了換道先跑，從產品、技術、服務、智造和市場份額等方面實現了超越和領先。中國高端純電品牌汽車得到了用戶、市場的廣泛認可，并形成了圈層影響力。這是蔚來的驕傲，也是中國汽車的驕傲。

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總結：

“取代”是一個漫長的過程，但卻是中國品牌不得不打的一仗。

在我們看來，挑戰BBA是蔚來當下的目標，但是如果以中國汽車工業彎道超車的視角來重新審視蔚來，從追隨者到超越者的轉變，才是蔚來真正的使命，也是以蔚來為代表的中國汽車品牌的共同使命。

智能電動汽車是中國從汽車大國到汽車強國的歷史性機遇。仰望星空不難，貴在以夢為馬。幸而蔚來一直在路上，踏實且堅定。