比亞迪海獅07EV上市，騰勢Z9 GT插混版完成工信部申報，去年刷下300萬輛成績單的比亞迪，還在加速“爆兵”。除了新車的品類在不斷豐富，其電氣化技術也在加速迭代。伴隨海獅07EV的上市，比亞迪e平臺3.0 Evo也正式落地。除了對上市新車的技術加持，平臺的意義更在于對未來比亞迪車型產品力的影響。

快充不挑充電樁，30分鐘充至100%？

從雙槍充電技術被應用開始，比亞迪其實就傳遞出了更貼近實際用車場景的技術思路。不過在一眾車企卷起800V高壓快充的環境下，不跟進顯然也是不切實際的。比亞迪e平臺的3.0 Evo就通過升壓手段，實現800V高壓級別的快充速度。以比亞迪海獅07EV為例，跑滿快充功率，可以實現240kW的充電速度。不過算起來，約25分鐘將電池從10%充至80%的速度，橫向對比來看，似乎也只能算是中規中矩。

當然，比亞迪仍然有雙槍充電技術。在此基礎上，如果實現滿血充電功率，則可以達到500kW的水平，也就是說10-80%的充電速度可以被縮短至約12分鐘。此外，e平臺3.0 Evo除了帶來升壓技術，還能提供提升電流的選擇。既然功率與電壓和電流都正相關。那么在電壓有限的充電條件中，提升電流，就成了維持充電電壓的另一選項。

除了我們常聊的電池健康區間（充至80%）的充電速度，e平臺3.0 Evo還涉及對80%電量之外的速度提升。眾所周知，電池在充至約80%之后，充電速度會大幅降低。這點不僅是大容量電池的純電動車，就算是智能手機，也是這一邏輯。因為當電池充至后期，充入的電量多數都消耗在諸如發熱等副反應上了。能夠克服這種現象的辦法，就是在充電過程中加入負脈沖。

即，采用間歇停充，甚至是反向放電的辦法，使蓄電池高速充電產生的化學反應，有時間被重新化合吸收，減輕極化現象，釋放電池內壓，從而在下一輪充電中能夠有效吸收更多電量。根據比亞迪的官方數據，采用e平臺3.0 Evo技術的海獅07EV，其末端充電的時間，將由30分鐘被縮短至18分鐘。

總結來說，在充電端，e平臺3.0 Evo技術，既堅持了雙槍快充的技術路線，又跟進了800V快充的技術趨勢。而且為了滿足800V的充電需求，除了升電壓路線，還增加了升電流操作。綜合下來，比亞迪車型在實現快充的同時，對充電樁以及不同充電環境的適應能力，也被進一步強化。另外，對末端充電速度的強化，主要可以消除車輛在長途行駛時的續航焦慮。畢竟，即使車輛只剩10%的電量，理論上海獅07EV最快只需要30分鐘即可完全恢復100%的續航（雙槍情況下）。

零百4.2秒只是贈品，未來想配幾臺電機都隨意？

充電更快，自然新平臺的電機轉速也會更高，從而性能潛力也更強。這套技術邏輯在于，快充本身就必須仰賴半導體材料的迭代。而在高度集成化的發展趨勢下，充電單元與驅動單元又可以看作是統一的。舉個最簡單的例子，充電接口在哪里，基本就意味著車輛到底使用的后驅還是前驅平臺。這樣的操作可以盡可能節省高壓線束，同時提升空間效率。

回到比亞迪海獅07EV這里，其搭載的最高轉速達到23000rpm的驅動電機，某種程度上就是得益于此。當然，采用耐高壓的SiC材料，只是滿足高轉速電機的必要條件，但不是唯一條件。畢竟，華為、小米此前都已經拿出了自家超過2萬轉轉速的量產電機。繞組的滿槽率、轉子的結構強度、電機材料的極限等等，都能影響最終極限轉速的結果。在這方面，主流車企的操作基本一致。比如優化設計，采用硅鋼材料等等。特斯拉所采用的碳纖維技術方案，注定無法成為主流。畢竟成本控制壓力太大。最終決定超過2萬轉之后表現的，恐怕還是技術加工細節的把控能力。

當然，對極限轉速的追求，是展現技術實力的重要方式。但對普通消費者而言，更需要弄懂的或許是新技術能帶來什么效果。性能當然是最直觀的，在沒有變速箱的情況下，電機轉速在一定前提下，可以等同于極限性能表現。比如比亞迪海獅07EV的最快零百加速成績為4.2秒，即便是單電機版也能達到6.7秒。要知道這可是一臺整備質量在2.2噸左右（單電機版）的中型SUV。而在性能背后，電機的小型化趨勢，或許才是更重要的部分。

這點可以借助剛完成申報的騰勢Z9 GT插混版進行說明，該車型在PHEV結構下，居然拿還能滿足三臺電機布局。自身接近5.2米的車長，以及近2米的車寬，當然是如此布局的基礎。但新車的發動機可是采用了2.0T排量，本身也非增程式的串聯結構，而是能夠實現串并聯的插混。如此，還能實現前置200kW單電機，后置雙220kW驅動電機的布局，電機本身的尺寸以及電驅系統的散熱效率，必然達到了較高的水平。很顯然，以上技術點都與e平臺3.0 Evo是吻合的。

于是我們可以發現，單臺電機的高轉速以及高功率，只是最基礎的表象。電機的高集成、高效率和小型化，才是本質。在此基礎上，新能源車的電機布局能夠更加靈活，從而實現對單獨車輪更為精確地控制。再結合包括云輦技術在內的各種底盤技術，以及智能駕駛硬件與算法的積累。一套結合智能化、主動底盤、高性能、低能耗的產品構思，已經浮出水面。事實上，這或許才是包括比亞迪在內的主流新能源車企們，想要實現的技術方向。