要說汽車行業，這兩年中國品牌憑借新能源賽道快速發力，把合資車打的毫無還手之力。根據公開信息，4月份自主品牌在國內的份額已經超過60%，同時平均單價約15萬元，超過同期合資車的約14萬元，也就是說自主品牌不僅在份額上超過合資車，在車單價上也首次超越合資車。
    中國汽車行業能夠快速發展，客觀來說，離不開比亞迪的帶動。比亞迪汽車是全產業鏈模式，電池、車機系統、整車制造等都是自己在做，從而極大降低成本，因此在終端的價格也往往低于友商，市場份額也更大。2023年，比亞迪全年銷售302萬輛，排名全球第9，這是自主品牌排名首次進入全球前十。
    當然，比亞迪并不滿足于現狀，今年更是定下了400萬輛的銷售目標。在開年的2月份，比亞迪將秦DM-i和驅逐艦05價格下調2萬，直接將各代理商手里的庫存清完.之后宋、唐、元、海鷗、海豚的榮耀版也相繼推出，比亞迪各工廠開足馬力加班生產，還是供不應求。
    憑借著高性價比，比亞迪乘用車銷量在3月份達到30.13萬輛，同比增長147.8%。這個銷售數字在全球各車企3月份的銷量排行中，可以排到第六，比2023年的排名又提高了3位。
    3月份全球汽車品牌銷量前十榜單如下。
    第一名日本豐田，3月全球銷售70.06萬輛，同比下降7.4%。豐田在全球市場的下滑，很明顯是受到新能源汽車的沖擊，而自身在該領域又幾無建樹，市場萎縮也就在所難免了。豐田在中國有廣汽豐田和一汽豐田，3月份分別銷售5.53萬輛和5.78萬輛，分別同比下降31.9%和7.2%。
    第二名德國大眾，3月全球銷售41.24萬輛，其中一汽大眾銷售14.05萬輛，同比下降4.2%；上汽大眾銷售8.73萬輛，同比增長3.9%。
    第三名日本本田，3月全球銷售36.04萬輛，其中廣汽本田銷售5.25萬輛，同比下降24.99%；東風本田銷量3.03萬輛，同比下降24.6%。
    第四名美國福特，3月全球銷售33.84萬輛，其中長安福特銷售2.14萬輛，同比增長38.8%。
    第五名日本日產，3月全球銷售32.44萬輛，其中東風日產銷售5.64萬輛，同比增長10%。
    第六名中國比亞迪，3月全球銷售31.13萬輛，同比增長147.8%。
    第七名韓國現代，3月全球銷售29.87萬輛，其中北京現代銷售2.14萬輛，同比下降20.6%。
    第八名日本鈴木，3月全球銷售28.67萬輛，其在主要市場印度銷售15.63萬輛，穩居當地首位。
    第九名韓國起亞，3月全球銷售24.58萬輛，其中悅達起亞銷售1.86萬輛，同比增長94.5%。不過在國內銷售不超過0.4萬輛，其余都是用于出口。
    第十名美國通用雪佛蘭，3月全球銷售21.54萬輛，其中上汽通用雪佛蘭銷售0.5萬輛。
    小結，比亞迪在去年排名全球車企第九名之后，今年3月份當月排名全球第六，超過現代起亞和鈴木，創歷史新高。比亞迪之外，奇瑞汽車3月份銷售18.1萬輛、吉利汽車15.08萬輛，也有望在今年挑戰全球前十排行榜。