在危機(jī)時刻，以一己之力力挽狂瀾，這一只有在電影中才會經(jīng)常看到的橋段，似乎正在國內(nèi)新能源汽車市場上演。

 

5月9日，星途星紀(jì)元旗下第二款量產(chǎn)車型——星紀(jì)元ET正式上市。令誰都沒想到的是，這個首款車型即遭遇滑鐵盧的新能源品牌，居然在短短5個月后就打了一場漂亮的翻身仗。

 

據(jù)悉，截至5月11日中午，星紀(jì)元ET的累計訂單量已超過26000臺，目前星途正計劃追加生產(chǎn)來應(yīng)對不斷增長的訂單。那么星紀(jì)元ET真的這么香嗎？它又是如何做到這一切的？今天我們就好好聊一聊這件事。

亡羊補(bǔ)牢，價格配置更合理

 

對于星紀(jì)元ET的迅速走紅，很多人認(rèn)為要?dú)w功于18.98-31.98萬元的售價。這個回答沒錯，但只是一方面。吸取星紀(jì)元ES的教訓(xùn)，亡羊補(bǔ)牢才是關(guān)鍵。

 

此前的星紀(jì)元ES之所以反響平平，主要原因是配置定價不合理。上市時19.88-33.98萬元的價格對一臺C級轎車而言，似乎沒什么毛病。不過深究就會發(fā)現(xiàn)，22.58萬元你只能買到400V平臺、60多度電的磷酸鐵鋰電池，續(xù)航也只有550km，和同價位的極氪007、比亞迪漢等車型沒法比。想要800V平臺和更長的續(xù)航，得從23.58萬元的PLUS標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版買起。

 

同時，雖然星紀(jì)元ES標(biāo)配空氣懸架+CDC，但像W-HUD抬頭顯示、真皮座椅、激光雷達(dá)、雙英偉達(dá)Orin芯片、高速/城市NOA等同樣被視為賣點(diǎn)的配置只有頂配才有，這也讓消費(fèi)者大為不滿。因此即便后來推出了19.88萬元的國潮版車型（無空懸+CDC），消費(fèi)者也依舊不買賬。

 

 

好在在星紀(jì)元ET上，這些問題基本都得到了解決。最直觀的就是價格更低了，近5米長的中大型SUV，起售價僅為18.98萬元。同時，新車的配置也更加合理，除了最低配外，其他配置車型都標(biāo)配4音區(qū)語音交互、豪華絨感真皮沙發(fā)座椅、副駕零重力座椅、副駕加熱/通風(fēng)/按摩、雙層隔音玻璃等配置，部分車型還提供主駕按摩、后排座椅加熱、 2140W功率23揚(yáng)音響等配置。

 

與此同時，激光雷達(dá)、高速/城市NEP智駕輔助等智能配置，也不再是頂配專屬。而800V平臺，在純電車型上也成為全系標(biāo)配，整體的品價比得到了質(zhì)的提升。

 

當(dāng)然了，星紀(jì)元ET也并非沒有取舍，比如之前在星紀(jì)元ES上大肆宣傳的標(biāo)配空氣懸架+CDC，這次只有兩款車型標(biāo)配；交互燈語、HUD、星動吧臺等配置也是頂配專屬。然而事實(shí)上除了HUD，其他配置都是錦上添花，用戶感知并不會很強(qiáng)，在它們上做減法是非常合理的。

增程+安全，直擊用戶痛點(diǎn)

 

更合理的定價和配置劃分，只是星紀(jì)元ET能收獲廣泛好評的重要原因之一。引入增程式混動車型和車輛極高的安全性，才是讓消費(fèi)者投出寶貴一票的關(guān)鍵拼圖。

回過頭看理想、問界的成功，拋開“奶爸車”、“智駕天花版”等極具吸引力的產(chǎn)品標(biāo)簽外，沒有里程焦慮的增程式混動無疑是兩者共同的最大賣點(diǎn)。而星紀(jì)元ES失敗的一大誘因，很可能也是因?yàn)闆]有增程版本。

 

吃一塹長一智，這一次星紀(jì)元ET共推出增程PLUS、增程Pro和增程Pro+三款增程版車型，并占據(jù)18.98-22.58萬元的較低價格區(qū)間，從出行無憂和低價兩方面來吸引消費(fèi)者。三款車型均搭載1.5T四缸增程器與32kWh電池組成的增程式混動系統(tǒng)，CLTC純電續(xù)航可達(dá)200km，CLTC綜合續(xù)航可達(dá)1518km，達(dá)到了行業(yè)的主流水平。

而能耗上，星紀(jì)元ET的CLTC百公里綜合電耗為17.3kWh，WLTC百公里饋電油耗僅為5.2L，表現(xiàn)同樣不俗。盡管增程版車型為400V平臺，但快充速度并不會太慢，快充28分鐘就可將電量從30%充至80%，同樣可圈可點(diǎn)。

 

在引入增程混動車型的基礎(chǔ)上，星紀(jì)元ET又在消費(fèi)者最關(guān)心的安全性方面下了狠功夫。新車基于國內(nèi)國際雙五星安全標(biāo)準(zhǔn)打造，采用2.0籠式太空艙，車身高強(qiáng)度鋼、鋁用量高達(dá)88%，車頂抗壓強(qiáng)度超過11噸。一體化壓鑄后縱梁整體式設(shè)計和Z向超大截面寬度，能有效緩解外部沖擊。底部3根貫穿式座椅橫梁設(shè)計，可在保護(hù)車內(nèi)乘員的同時，讓底部電池電芯不被擠壓，最大限度減輕車身主體結(jié)構(gòu)損壞。

 

另外，星紀(jì)元ET還全系標(biāo)配7個安全氣囊，包括副駕駛125L超大體積氣囊和展開后可從A柱貫穿到D柱的2368mm超大側(cè)氣簾，在碰撞發(fā)生時，能夠有效保障前后排乘客的生命安全。

 

得益于全方位的安全防護(hù)，星紀(jì)元ET在前不久成功完成了31.9米的高空墜落測試，以A柱無結(jié)構(gòu)性失效、乘員艙完整、車門可正常打開、電池?zé)o漏液無自燃的完美答卷。可油可電，經(jīng)濟(jì)省油，還兼顧高安全性。這就不難理解星紀(jì)元ET為什么能迅速獲得超26000臺訂單了。

星紀(jì)元ET能成為顛覆者嗎？

對于星途星紀(jì)元ET，奇瑞官方寄予厚望。奇瑞汽車董事長尹同躍就曾表示，星紀(jì)元ET要做純電動車的顛覆者。那么它真的能夠成為顛覆者嗎？我們拿它的主要競品理想L7和問界M7來簡單做一個對比。至于為什么選擇這兩款車型，一是因?yàn)樗麄兓穑鞘且驗(yàn)橐灾袊M(fèi)者的用車環(huán)境和場景來看，增程版車型顯然會是星紀(jì)元ET的主銷車型。

 

從價格上看，星紀(jì)元ET增程車型只要18.98-22.58萬元，完勝24.98-32.98萬元的問界M7和30.18-35.98萬元 的理想L7。

 

混動性能上，三車也是各有千秋，問界M7零百加速最快可達(dá)4.8秒；理想L7勝在全系四驅(qū)，而且純電續(xù)航更長，可達(dá)286km；星紀(jì)元ET則耐力更好，CLTC綜合續(xù)航可達(dá)1518km。然而綜合來看，三車的性能沒有拉開很大差距。

 

在其他產(chǎn)品力方面，理想L7標(biāo)配魔毯空氣懸架（帶CDC），并且提供包括后排娛樂屏在內(nèi)的五屏交互系統(tǒng)，以及車載冰箱、后排皇后座和靈活的大五座空間，被視作“奶爸車”的標(biāo)桿。問界M7則擁有5/6座兩種布局可選，以及華為技術(shù)加持，包括鴻蒙座艙系統(tǒng)和華為智能駕駛輔助系統(tǒng)，被視為是智能化領(lǐng)域的“天花板”。

 

相比之下，星紀(jì)元ET雖然作為后來者，名氣比理想L7、問界M7要小了許多。但好在星紀(jì)元ET提供15.6英寸2.5K中控屏、空氣懸架、CDC減震、副駕零重力座椅、星動吧臺等亮點(diǎn)配置，在豪華氛圍營造和乘坐舒適性上同樣十分出色。考慮到星紀(jì)元ET更便宜的價格，性價比更佳。

 

 

可以看到，從綜合產(chǎn)品力的角度出發(fā)，星紀(jì)元ET完全不遜色于其他兩個對手。然而一款產(chǎn)品能否取得成功，甚至顛覆市場，并不只看產(chǎn)品力和價格，品牌、渠道、服務(wù)等也要面面俱到。

 

然而在品牌影響力上，星途的品牌影響力與理想、問界等友商還有著很大的差距，另外在渠道和補(bǔ)能生態(tài)建設(shè)方面也不夠完善，一二線城市能見度較低，而且服務(wù)上仍有著較為濃重的“傳統(tǒng)車廠”的味道，這些都會是星紀(jì)元沖擊高端市場之路上的絆腳石。而且新車剛剛上市不久，后面能否能持續(xù)保持熱度還有待觀察。至少從目前來看，星紀(jì)元ET距離真正的顛覆者仍然還有一段距離。