2020年的廣州車展上，一款名為ZERO concept的概念車讓領克成為當時最高光的展臺之一。大家都很好奇，即將成為領克首款純電動車的ZERO concept，會帶來怎樣的轟動效應。

領克ZERO concept概念車，也即極氪001的原型。

但正如我們所見，這款車的量產版本并沒有掛上領克的車標，它被賦予了全新的名字，并孵化出一個全新的純電品牌。

接下來的故事不用多說了，自2021年4月正式上市以來，極氪001的市場表現穩步提升，目前已成為25萬以上純電銷冠車型。

不少人認為，領氪主攻燃油和混動，極氪主攻純電，已成為這兩個品牌之間的定位區隔，然而，一款內部代號為E371的新車，再次敲開了領克的純電之門。

 

“老ZERO”成就極氪，“新ZERO”做回自己

關于領克的E371，現在已經有越來越多的報道，由于傳出的諜照中都有“ZERO”的標識印在車上，大家都會以“領克新ZERO”來稱呼它。

同樣是“ZERO”，同樣是純電車，頗有重新出發的意味。但如果當年領克沒有把“老ZERO”分給極氪，而是直接把它給量產了，豈不是少走很多彎路了嗎？

 

事實上，相較于在現有燃油車品牌中推出純電動車，打造一個獨立的純電品牌，既能有效調動集團內部優質資源，又能在品牌形象和調性上有更多的創新，更能在資本市場上講更多新故事，這是當時新能源市場上最容易見效的打法。因此，給“老ZERO”掛上極氪標，更能發揮其真正實力。

如今看來，沒有領克當年的舍身割肉，大概就不會有極氪今天成功赴美IPO。

 

但作為在集團中起著承上啟下作用的品牌，領克不可能只作貢獻不謀發展，他們也有著自己的新能源轉型計劃。去年領克08EM-P上市時，林杰就表示，“領克向新能源發展不只是插電混動，明年將會推出純電產品，每年將保底推出兩款新車型，包括插電混動和純電動車。”

不同于吉利銀河的親民以及極氪的高端，領克的新能源車將延續他們一直以來的品牌定位，個性與運動是兩大主要屬性，這在08EM-P和07EM-P上已經有所體現，在即將到來的“新ZERO”，將會把領克的品牌特質發揮得更極致。

EMEYA繁花的親兄弟？

科普了那么多背景知識，是時候來說說車本身了。

雖然官方尚未正式官宣，但網上公布的各種照片已能讀出不少信息。整車定位為大型四門溜背轎跑，線條以簡約大氣為主。車頭的豎狀日行燈以及車尾的貫穿式尾燈會讓人聯想起前不久面世的領克07，但領克新ZERO的車身姿態更低趴，車長和車寬也更突出，與其說它是“大號領克07”，不如說是“繁花”的親兄弟。

 

 

上：路特斯EMEYA繁花，下：領克新ZERO

將這倆車擺在一起看，無論是車身比例還是局部設計，都像是同一個模子鑄出來的，這并不奇怪，因為這倆車都是基于SEA浩瀚架構打造的，血緣關系甚至比領克07（CMA-EVO架構）還要近。

EMEYA繁花貴為百萬級純電超跑，設計門檻必然是更高的，比如大量采用碳纖維材料，以及十分講究的空氣動力學設計等，但領克新ZERO在設計上也是有故事可說的。

熟悉領克的人應該知道他們有一款十分有名的概念車：領克THE NEXT DAY，包括08EM-P、07EM-P等新車都是大量延續了其設計。新ZERO雖然造型上與這款概念車十分相似，但它的設計理念其實源于更早期的領克Concept CCC概念車，這是由設計彼得·霍布里親手操刀的作品，是領克所有車型的設計原點，有了它才有領克的“都市對立美學”設計，才有領克如今極具差異化的家族造型。

領克Concept CCC概念車

而領克新ZERO，則是以Concept CCC為設計原點再融入最新的電動化設計元素打造而來的作品，原創度極高的設計，將讓它在同質化嚴重的市場中快速出圈。

輪邊電機+后輪轉向？這也太卷了吧！

作為領克的首款純電轎車，新ZERO必然要具備有別于同級車的運動性能。

吉利在電動化領域有很充裕的技術儲備，既有極氪001FR上的四電機分布式電驅技術，又有業界功率輸出最高的電機（單顆電機最高功率450kW，搭載于路特斯EMEYA R+和ELETRE R+上），更有全球首款量產的800V磷酸鐵鋰超快充電池……新ZERO會采用怎樣的配方呢？

極氪001FR上有大量頂尖技術可下放

全系800V架構這個估計是基本操作了，不需過多解析。電驅系統方面，其實可以參考新款極氪001，后驅版車型或會搭載310kW的碳化硅電機，這是源自001FR的技術，足以使其成為功率最高的兩驅純電動車；四驅版車型則在此基礎上搭載一個270kW的前軸電機，至少有著580kW的綜合功率。

電池方面可選擇范圍較大，若繼續以新款001為參考，則全系采用寧德時代提供的電池，分別是95kWh的神行電池（磷酸鐵鋰）以及100kWh的麒麟電池（三元鋰），CLTC續航里程在670km-750km。

 

根據此前領克透露的消息，新ZERO將會推出搭載輪邊電機的版本，并具備后輪轉向功能，可實現坦克掉頭、蟹行等行駛模式，這極有可能是源自極氪001FR的四電機驅動技術。在此基礎上，新車還會全主動的雙腔空懸以及CDC電磁減震，實現“魔毯底盤”、氣動調節高低等功能。

 

領克在新ZERO上用上了業界最新、最卷的底盤技術（官方稱之為“數字概念底盤”），這意味著，它將會在駕控性能和駕乘舒適性上拉開與對手的差異。

當然，領先的智能化功能也是必不可少的，新ZERO將會配備領克自研的“E05”車機芯片，官方稱其算力會超過高通8295芯片，與Flyme Auto結合后會有怎樣的體驗，還挺令人期待的。

“SU7們“又有新對手

總有人會擔心，領克新ZERO出來之后，會搶了極氪001的市場，原因是它倆都基于相同架構打造，而且尺寸和造型都有很大程度的相似。

但正如上文所分析的，這車從產品定位，到設計理念，再到新技術的運用上，都與極氪系列車型是存在差異的。而且，領克與極氪的品牌定位和目標市場也存在一定的錯位，前者更強調運動屬性，主打更年輕的市場，這意味著，在定價上領克新ZERO會比極氪001更為親民。

 

不少媒體所推測的，領克新ZERO的售價會落在20-30萬的范圍，但這個范圍還是有點太廣了，在我看來，更精準的價格區間應該是20-25萬左右，完美避開極氪001的價格帶，同時又在車型級別上與007產生區隔。

如這樣的推測屬實，那領克新ZERO將不會與極氪的任何一款車“搶飯碗”，但會對特斯拉Model 3、小米SU7、智界S7等同價位車型構成極大威脅。