2024款雷克薩斯NX450h+FSport操控評測：一款實用的插電式混合動力車
    優點
    舒適的乘坐體驗
    僅使用電池即可行駛很長的距離
    出色的操控性能
    卓越的整體燃油經濟性
    充足的載貨空間
    充電速度相當快
    缺點
    昂貴
    方向盤控制有點煩人
    有點平淡
    與競爭對手相比動力不足
    對于那些想要涉足電動汽車領域的人來說，插電式混合動力汽車提供了一個實用的中間地帶，是標準混合動力汽車及其燃油經濟性優勢與全電動汽車之間的墊腳石。總體而言，美國的電動汽車充電基礎設施有很多不足之處，并不是每個人都可以選擇在家充電。然而，電池技術的進步意味著插電式混合動力汽車現在在燃氣發動機開始發揮作用之前就已經達到了早期真正電動汽車的續航里程。2024款雷克薩斯NX450h+就是這一特殊現象的一個典型例子。
    雷克薩斯為我們提供了這款NX450h+FSportHandling一周的試用，讓我們親身體驗它的性能。它擁有強勁的動力輸出、舒適的駕乘體驗，以及令人印象深刻的37英里純電池續航里程。對于許多人來說，這對于他們每天從A點到B點的通勤來說已經足夠了。這最終引出了一個問題：它在實際測試中表現如何？
    效率與現實世界的結合
    在駕駛NX期間，我經常在城里跑來跑去，用它辦一些雜貨、外出等事情。此外，我還駕駛它進行了300英里的往返公路旅行，平均時速在70到80英里之間。無論是在城市還是高速公路上行駛，儀表盤上顯示的平均燃油經濟性為每加侖45.4英里。當然，這是考慮到使用混合動力電池系統后得出的。
    在我居住的地方，電動汽車充電機會并不多。不過，我很幸運，偶然發現了一些購物中心，它們通過Volta或ChargePoint提供免費充電，讓我有幾次機會將汽車的插電式混合動力電池完全充滿電。即使在電池電量耗盡的情況下駕駛了很長時間（僅使用標準混合動力汽車駕駛模式），在我的駕駛體驗結束時，平均每加侖行駛45英里，這真是令人印象深刻。
    在充滿電的情況下，我以全電動汽車模式離開加油站，在紅綠燈、學校區域、走走停停的交通等情況下，在不使用發動機的情況下行駛了30英里。在州際公路上，在電池充滿電的情況下，我在不使用發動機的情況下行駛了50多英里。盡管如此，其中大部分路程都是下坡，可以歸功于再生制動。
    F運動操控性和舒適性
    正如人們對雷克薩斯的期望一樣，乘坐質量平穩令人滿意。自適應可變懸架可以足夠柔軟，以更輕松地進行越野駕駛，也可以在運動情況下變緊。當然，如果你想在峽谷公路上狂飆，你不會立即想到緊湊型雷克薩斯SUV。然而，NX450h+FSportHandling在運動模式下在轉彎時表現不俗。它的總功率為308馬力，可提供足夠的動力，可快速駛出彎道，而且它是全輪驅動。這些功能結合在一起，確實比我最初預期的更有活力。
    不過，說實話，即使是那些購買FSport車型的人也不太可能在任何高性能情況下使用它。雷克薩斯NX非常適合小家庭的日常使用，而且在這方面表現相當不錯。豪華的前排船長椅提供自動氣候控制，可根據車內的大氣條件在加熱和通風之間切換，就像標準的自動氣候控制一樣。后排座椅提供了足夠的腿部空間，即使對于身材稍大的成年人來說也是如此。這當然不是人們認為的特別大的后排座椅空間，但你也不需要鞋拔就能讓成年人坐進去。
    最終，NX450h+完全滿足了您對緊湊型豪華SUV的期望。舒適且功能豐富的內飾體驗。
    技術和功能
    F-SportHandling車型配備14英寸觸摸屏，附帶三年的DriveConnect云導航。屏幕本身的響應性和用戶友好性令人滿意。此外，它還提供無線AndroidAuto和AppleCarPlay連接。其他豪華設施包括可選的無線電話充電器、10英寸平視顯示器、數字后視鏡和10揚聲器高級音響系統。
    NX配備了現代豪華車應有的技術功能。這些功能固然很好，但同時也是其最大的缺點之一。特別是方向盤上的控制裝置，方向盤兩側都是方向鍵，既有觸覺按鈕，也有觸摸感應按鈕。觸摸方向鍵（但不要完全按下）會向駕駛員顯示一個菜單，其中顯示每個按鈕的功能；然后，您可以選擇所需的選項（例如，更改歌曲、滾動查看儀表盤以查看燃油經濟性、導航等）。
    它可能會很挑剔，而且大多數情況下需要你按兩次所需的按鈕，即使你知道你想要什么。此外，當其中一個被觸摸時出現的無數選項確實相當令人分心。
    雷克薩斯NX定價
    雖然基礎款NX250的起價為41,765美元，但NX450h+FSportHandling的起價卻大幅上漲。起價為63,380美元；如果配備齊全的選配和配件，價格很快就會超過66,000美元。選擇不帶FSport套件的插電式混合動力車，起價仍為62,290美元。
    雖然這可能看起來并不“合理實惠”，但它確實與2024款奧迪Q5e和2024款沃爾沃XC60Recharge等競爭對手相當。不過，雷克薩斯在純電池續航里程方面確實勝過競爭對手。它輕松超越了奧迪23英里的純電池續航里程，并略微超過了XC60的35英里續航里程。
    當然，值得一提的是，Q5e和XC60Recharge在所有裝飾級別上都提供插電式混合動力選項，這意味著它們的基本價格分別為58,500美元和57,900美元。因此，選擇較低裝飾級別的其中一款車型確實可以提供類似的尺寸和插電式混合動力功能，而且入門成本略低。相比之下，雷克薩斯將其NX的ICE和PHEV版本與輕度混合動力版本連接起來。
    2024款雷克薩斯NXPHEV評測
    總體而言，駕駛2024款雷克薩斯NX450h+FSport操控插電式混合動力電動汽車（說快五倍）是一種非常平靜且近乎平凡的體驗。話雖如此，這幾乎就是您對一款家庭友好型小型SUV的期望，它主要注重節省燃料。如果您正在尋找一款日常駕駛汽車，它擁有足夠的載貨空間、出色的燃油效率和穩定的純電池續航里程，同時又不犧牲保留一絲性能和豪華感的機會，那么NX450h+FSport是一個不錯的選擇。
    從日常差事到全家登山旅行，NX都能應付自如。它的全輪驅動系統和2,000磅的牽引力足以滿足大多數人的戶外探險需求。它可以輕松拖曳一艘小船、露營拖車或幾輛全地形車或摩托車。總體而言，NX的設計目標是成為一款實用高效的豪華SUV，而它的表現也超出了人們的預期。