誰能想到，在車市“價格戰”重壓之下，首當其沖的竟然是合資品牌。面對國內車市銷量的縮水，豐田、本田、大眾等品牌等迫不得已在終端市場集中降價。

 

6月18日，一汽豐田官方微博發布消息顯示，緊湊型SUV卡羅拉銳放售價9.98萬元起，限時綜合優惠3萬元；緊湊型轎車卡羅拉售價7.98萬元起，限時綜合優惠4.3萬元。這個價格已經與同級自主車型相當了，由此可見當前國內車市確實很拼。

合資發起降價潮

豐田在國內市場降價，本田也沒閑著。幾乎在一汽豐田特賣會的同一時間，廣汽本田官方也發起了6·18活動，ZR-V致在直接限時優惠超過6萬元（汽油版9.98萬元起，混動版11.98萬元起，限量618臺）。其中汽油版售價，相比該車官方指導價足足便宜了6.01萬元。

 

隨著汽車新四化趨勢加速，尤其是中國品牌的崛起，國人消費理念與用車習慣發生巨大改變，對合資品牌也不像往日那般癡迷。因此，這也造成一些合資品牌在價格上連續做出讓步。

除了日系合資品牌降價外，德系、美系高端車型也不動聲色地加入降價潮。比如原本售價集中在30萬元以上的寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級，目前終端售價已經跌到20萬元級別。在終端市場，17萬元起就能將一輛寶馬3系標軸車開走，這放在過去想都不敢想。

 

從幾年前消費者想要提合資品牌暢銷車型需加錢，到現在打折賣且售價比同級自主車型還要低，這種冰火兩重天的變化有點讓人猝不及防，也說明了合資品牌在國內市場的現狀。

銷量縮水引發降價

新年開始，隨著比亞迪降價，再次點燃新能源車市“價格戰”。受其影響，國內車市出現了從去年的“油電同價”變為今年“油比電低”。如此一來，比亞迪降價策略，在卷同級新能源車的同時，對燃油車也造成了不小的傷害。

 

相比之下，在新能源汽車賽道上后知后覺的合資品牌，錯失轉型最佳時間，不得已面對今天的市場困局。因為新能源產品缺乏競爭力，加上“價格戰”攪局更讓其優勢不如往日。而與此同時，借助新能源化、智能化成長起來的中國品牌，迅速成為市場的主流，為車市貢獻更多銷量，對曾經屬于合資品牌的市場份額進行收割。

先看一組銷量數據，2024年5月本田中國終端汽車銷量為6.66萬輛，同比下滑34.66%；1-5月本田中國終端累計銷量為34.69萬輛，即同比下滑16.71%；

 

此外，日產公布5月在華銷量數據顯示：5月銷量為6.42萬臺，同比下滑2.82%。1-5月累計銷量為28.6萬臺，同比下跌 1.01%。其中，東風日產（包括日產、啟辰和英菲尼迪品牌）銷量為6.17萬臺，同比下滑1.76%；鄭州日產銷量為2508臺，同比下滑23.16%。

 

市場壓力之下，合資品牌先失轉戰新能源的先機，再失國內市場的主動權。在缺乏拳頭產品以及市場號召力的前提下，如今想要銷售數據好看一點，也只有通過降價來緩解壓力了。

降價非最佳解決方案

去年，面對特斯拉發起的第一波“價格戰”，廣汽豐田打響合資品牌降價第一槍，當時bZ4X廠家限時直降3萬元，將這款純電中型SUV價格拉到17萬元以內。不過，在造型時尚、智能科技配置豐富的自主車型襯托下，缺乏亮點的bZ4X即使降價也沒有改變銷量低迷的現狀。從相關數據可以看到，該車去年累計銷量7167輛，尚不如某些自主品牌一個月的銷量。

 

一邊是自主車企步步為營，一邊是合資品牌連連后退，由此造成自主品牌份額大幅度提升。據乘聯會最新發布的數據顯示：今年5月，自主品牌國內零售98萬輛，同比增長12%，市場份額57.6%，而合資品牌5月零售僅為49萬輛，同比下降21%。

面對國內市場新能源化趨勢，一些合資品牌也在緊緊追趕。其中做得比較成功的有上汽大眾，其主銷車型ID.3在部分市場的售價低于12萬元，比國外30萬元的售價便宜很多。可見為了國內新能源市場，大眾也是充分迎合中國消費者的喜愛，在價格上做出很大讓步。

 

不過，從上汽大眾發布的數據來看，今年5月上汽大眾ID.家族新車銷售1.05萬輛。雖然同比增長119%，但與大多數自主新能源車表現相比，完全不是一個級別。

從去年的“價格戰”到今年內卷嚴重的市場，都給合資品牌施加不少壓力。面對新能源化、智能化趨勢加速，昔日在燃油車領域的信心滿滿，如今優勢不再，這就是合資品牌持續降價且部分車型比同級自主車還便宜的重要原因。

不過，當前國內汽車消費環境已發生翻天覆地的變化，從前靠品牌溢價來打動消費者，如今靠領先的智能科技。因此，面對當前市場現狀，合資品牌只有加速向智能化、新能源化轉型，才會讓處境好一些。