本田在日本櫪木縣櫻市建設了首條全固態(tài)電池試驗生產(chǎn)線，計劃于2025年1月投入使用。

在該試驗生產(chǎn)線中，電極材料的稱量（稱）、混煉（混合）、涂布（溫）、輥壓機（固化）、以及電池模塊的組裝等，可以再現(xiàn)一套生產(chǎn)工序。最大的特征是，配備了與正式量產(chǎn)線相同規(guī)模的設備，一旦進入量產(chǎn)時也能順利過渡。

生產(chǎn)車間面積約2.74萬平方米，旨在驗證量產(chǎn)所需的技術和成本，確立量產(chǎn)流程。也就是說，決定EV用的全固態(tài)電池的制作方法，看清能用多少費用生產(chǎn)。這是量產(chǎn)化的重要前期。

本田將全固態(tài)電池定位為“重要不可缺少的要素”，在櫻市的生產(chǎn)線上投入了約430億日元（包括NEDO的補助金約200億日元）。

 

本田技術研究所的大津啟司社長表示電池的進化才是本田的變革的掌舵者。全固態(tài)電池被稱為“EV時代的游戲轉(zhuǎn)換器”， 全固態(tài)電池試驗生產(chǎn)線的運行是“對日本及本田來說重要的里程碑”。

本田主張，通過將全固態(tài)電池搭載在EV上，可以將續(xù)航距離延長2倍，實現(xiàn)電池尺寸的50%降低、重量35%降低、成本25%降低。也就是說，從用戶的角度來看，不僅可以長時間行駛，還可以得到寬敞的室內(nèi)空間、輕量化帶來的操作的提高、低價格化等各種各樣的好處。

 

雖然是夢幻般的“新一代”電池，但是為了裝在汽車上的大型化和大量生產(chǎn)的技術門檻很高。實際上，全固態(tài)電池本身在心臟起搏器上已經(jīng)有了實績（鋰碘電池），雖然安全性和可靠性高，但功率弱，很難應用在當前的EV上。

本田的目標是在2020-2030年中后期正式開始量產(chǎn)全固態(tài)電池，但目前還沒有明確表示將采用什么樣的模型。據(jù)從事開發(fā)的本田技術研究所的工程師說，電池大的優(yōu)點也會變大，所以會應用在純電車型上，不太會搭載在混合動力車上。