在百萬級豪車的領域，自主品牌也開始出現內卷的苗頭，前有突然爆火的仰望，后有華為技術加持的尊界S800，這片細分市場真的越來越精彩。最近有媒體報道稱，長城汽車正謀劃打造全新的超豪華汽車品牌，進軍百萬級豪華車的市場。

通過網上流傳疑似為長城汽車的內部文件顯示，長城汽車董事長魏建軍將親自帶隊，擔任新品牌的董事長，CEO職位則由長城汽車原技術副總裁宋東先擔任，負責超豪車BG經營管理相關的各項工作，張曉波則出任CTO，負責產品管理中心的工作。不過，目前長城汽車并未透露相關消息，真實性還有待考證。

近年來，長城汽車正在推動新能源化的轉型，這一全新的百萬級豪車品牌，預計也會主打新能源的發展方向。不過，長城汽車似乎對大排量動力念念不忘，有消息指，長城汽車有可能會采用自研的4.0T V8發動機技術，假如這款動力得到落實，將會是繼紅旗之后又一個擁有V8發動機技術的自主品牌。至于最終以什么方式讓這臺大排量機器實現動力傳遞，目前暫時沒有準確的說法。

在高端豪華領域，長城汽車曾取得不錯的開局，最初打造的魏牌，曾一度帶起自主品牌往豪華車市場發展的風潮，坦克品牌也是從魏牌獨立出來。不過，魏牌后續發展并不太順利，品牌知名度與熱度均不及過去。盡管2024年魏牌取得銷量增長，全年累計銷量為54728輛，同比增長31.55%，但與2018年巔峰時期的13.95萬輛相比，差距還是比較大的。相比之下，坦克品牌成為獨立品牌以后，反而一直保持著比較不錯的銷量表現，并且取得持續的增長。

但長城汽車成功的豪華品牌，也僅限坦克品牌，2021年長城汽車發布的高端品牌——沙龍汽車，并推出了首款車型機甲龍，在售出101臺售價48.8萬元的全球限量版車型之后，其正式版本上市的事情就基本沒有了下文。直到2022年年底，沙龍汽車被整合到歐拉的體系，后來雖然又傳出沙龍將重新啟動的消息，但至今沒有后續。

長城汽車在豪華領域頻頻失敗，卻并沒有放棄發展的念頭，長城汽車疑似將要成立的超豪車BG，似乎想尋求逆襲的機會。如今，長城汽車整體銷量增速放緩，但更重視營收和盈利，魏建軍曾表示：“寧可市占率少一點，也不去追求沒有意義的銷量”。2024 年，長城汽車全年累計銷量為1233292輛，沒有太顯著的增長，同比增長僅為0.21%，不過去年前三季度的營收卻達到1422.5 億元，同比增長19%，凈利潤與去年同期相比卻翻了一倍，達到104.28億元。

然而，長城汽車謀劃進軍百萬級豪華車市場，卻并非是實現盈利的最佳做法。雖說豪華車利潤更高，但研發、生產等各方面的成本并不低，并且需要確保銷量的穩定，否則就會成為燒錢的領域。近年來，百萬級豪華車市場并沒有想象中那么景氣，相關數據顯示，2024年1-11月，賓利、瑪莎拉蒂、法拉利等進口豪華車均出現銷量下跌的狀況，分別同比下滑了23%、71% 和 25%。

此外，長城汽車超豪車BG很可能會采用“小批量”方式運營，雖然更符合百萬級豪車的格調，但對于缺乏該領域相關經驗的長城汽車來說，操作難度比較大。而且，百萬級豪車賣的不僅僅是產品，更是賣品牌以及服務，長城汽車到底有沒有這方面的能力，目前也是個未知數。

汽車網評：長城汽車屢敗屢戰的精神固然值得欽佩，但在百萬級豪車領域，長城汽車不宜照搬傳統超豪華汽車品牌的套路，因為從技術、品牌等各方面都具有不少客觀上的差異。當然，通過技術、營銷、品牌等維度的大膽創新，說不定有機會取得突破，長城汽車在這一領域中，確實需要在各方面深思熟慮。