過去合資品牌在中國市場一直高高在上，同樣級別的車型，價格總要高出一截，如今自主品牌崛起，燃油車方面，自主已經有了與合資抗衡的實力，更多是拼核心產品力，當然性價比仍然是重點。而在新能源市場又是另外一番景象，合資完全不敵自主，甚至需要降價求生存，同樣的級別，合資價格和自主相當，甚至還更便宜，拋開產品力不說，性價比確實超高。

寶馬i3、寶馬iX1、寶馬iX3

雖說合資轉型電動化較慢，銷量普遍一般，但總有佼佼者，寶馬是BBA中銷量中銷量最好的一家，純電動車型去年在中國交付了10萬輛。雖說是靠降價，但能真正換來銷量也是一種實力。寶馬最走量的是寶馬i3，公開消息顯示，其入門版車型價格在22萬左右，比起指導價便宜了13萬多，頂配車型也不過27.89萬，優惠幅度同樣達到了13萬左右。當然i3產品力不錯，比起燃油3系多了防傾桿，還是后驅車型，操控樂趣明顯更好，低配526km的續航和高配592km的續航也還算不錯。

除了i3，寶馬純電動SUV也有較大優惠，iX1指導價29.99~33.99萬元，優惠后入門的前驅車型約20.49萬元，雙電機（四驅版）25萬左右就能買。iX3 23款指導價40.5~44.5萬元，優惠后入門版26萬就能買，至于剛上市的24款，指導價40.5~44.5萬元，目前沒有優惠。相比之下，23款iX3性價比更高，其與iX1相比，尺寸略大，續航略長，配置也略高，但只有后驅版可選，沒有四驅雙電機車型。

奧迪e-tron、奧迪Q5 e-tron、奧迪Q4 e-tron、奧迪Q2L e-tron

雖說同為一線傳統豪華品牌，奧迪純電動產品市場表現要差很多，去年在中國市場也只交付了3萬輛左右。奧迪最便宜的純電車型是Q2L e-tron，定位小型SUV，指導價24.38萬，目前18萬左右就能買。奧迪Q4 e-tron定位緊湊級SUV，指導價28.99~36.71萬元，全系優惠5~6萬左右，入門版23萬多就能買。

Q5 e-tron定位中大型SUV，優惠較小，僅3萬左右，入門車型26萬多。最早上市的e-tron最貴，優惠也最大，指導價54.68~64.88萬元，優惠后45.4萬就能買，優惠了9萬左右。

大眾ID.3、大眾ID.4、大眾ID.6、大眾ID.7

大眾是電動化最快、效果最好的合資品牌，銷量雖說不如自主品牌，但在合資中也算是翹楚。大眾最走量的是ID.3，定位緊湊型車，對比比亞迪海豚，其指導價16.3888~18.0888萬元，優惠力度在4萬左右，入門版12多就能買，性價比很高。ID.4 CROZZ和ID.4 X分別一汽-大眾和上汽大眾，優惠力度在5萬走遠，入門版14萬左右就能買。

ID.6 CROZZ和ID.6 X都是中大型SUV，只是廠商不同，目前都有5萬左右的優惠，入門版21萬左右就能買。ID.7 VIZZION去年底剛上市，目前也有了優惠，降價3萬左右，入門版19.77萬就能買，和同級別的帕薩特、邁騰價格相當。

除了上述三大品牌，很多合資品牌都有較大優惠，有的則是宣布官降，比如凱迪拉克銳歌，去年官降8萬元，門檻降到了30萬內。還有部分合資品牌定價時就很慎重，比如別克，純電動中大型SUV別克E5和別克E4指導價分別為16.99和15.99萬元，比同級別的燃油SUV還便宜，甚至比自主純電SUV還劃算，性價比很高。

不過，合資電動化轉型的路還很長，即便以價換量，大多也沒有明顯成效，畢竟自主越來越強，電動化、智能化優勢明顯，最主要的是還不貴，合資不管定價多少，同價位都有更多更好的選擇，所以提升自身硬實力才是重點，一味降價更多飲鴆止渴。