奧迪集群的財務年會，話題圍繞著盈利與電動化展開：2024年要繼續賺錢，銷售回報率要達到14%；2024要聚焦電動，中國市場的純電平臺將會追求本土化。

大眾汽車集團有四大品牌集群，奧迪集群包括奧迪、賓利、蘭博基尼以及杜卡迪。此外，還有聚齊大眾乘用車、大眾商用車、斯柯達、西雅特/CUPRA的核心集群，涵蓋曼恩、Navistar、大眾卡客車的卡車集群，以及運動豪華集群（保時捷）。由此，本文提到的奧迪集群，無論產品還是營收，大部分是指四品牌的總體表現。

對于汽車工業而言，2023年依舊是充滿挑戰的一年，全球經濟復蘇依然緩慢，地區分化不斷加劇；在汽車市場，中國和其它地區都有新品牌出現，原材料成本不斷上升，半導體短缺的影響仍然存在，純電市場的增長也有放緩的趨勢。

奧迪集群董事會主席Gernot Dollner說，在這樣的經濟環境與競爭態勢下，奧迪集群取得了亮眼的成績，不僅在各個核心市場均實現增長，且增幅高于市場總體趨勢。

2023年，奧迪集群交付了189.5萬輛奧迪、賓利和蘭博基尼（2022年161.4萬輛）；全電動車型全球交付增加51%，美國市場交付上漲55%。

2023年，奧迪集群的銷售收入增長至699億歐元，增幅13%；凈現金流47億歐元（2022年48億歐元），營業利潤率9.0%（2022年12.2%）。

財務目標：銷售回報率14%

奧迪集群負責財務、法務與IT的董事會成員Jurgen Rittersberger說，賓利、蘭博基尼和杜卡迪的業績飆升，為集團立下汗馬功勞，進一步證明集團的經營狀況良好。

賓利2023年共交付1.36萬臺，總營收29.38億歐元，銷售利潤5.89億歐元，銷售回報率為20.1%，略高于20%的戰略目標。在未來的幾年當中，賓利將逐步實現產品陣列電動化。

蘭博基尼2023年首次突破交付萬輛大關，較2022年增加912輛跑車和SUV。其營收增加12.1%，達26.63億歐元；銷售利潤7.23億歐元，銷售回報率達27.2%，創下了歷史新高。其首款V12插電混動超跑Revuelto，提車的平均等待期達到24個月；去年亮相的LANZADOR純電概念車，展示了純電出行的未來。

杜卡迪2023年繼續領跑全球摩托賽事，成為摩托GP車手與廠商的雙料總冠軍。賽道之外的杜卡迪同樣成績斐然。2023年全球摩托車交付量達 58,224 輛，創下了歷史第三的佳績；受益于優化產品陣列，堅持豪華戰略與嚴格的成本控制，銷售利潤超過去年同期。

有了如此亮眼的成績打底，使得Jurgen對于未來的投資與盈利信心大增。他預計到2028年的投資總額將達到410億歐元，其中70%的投資用于推進電動化與數字化的發展。

Jurgen將遠期的營業銷售回報率目標設定為14%。為了實現這一超過55%的大幅躍升，奧迪集群必須在未來幾年優化生產網絡，削減生產成本；優化產品序列，降低生產復雜性；縮短決策路徑，提高運營靈活性。最重要的一點是，發布更多引領消費潮流、受到市場追捧的新產品。

中國市場：本地生產+本地研發

日前下線的奧迪Q6 e-tron，是一大波產品攻勢的開端。2024年-2025年，奧迪將有20款全新車型問世，產品系列會越來越豐富越來越年輕。

在PPE平臺的賦能與全新E3 1.2電子架構的加持下，奧迪Q6 e-tron實現了全域800V、全域效能提升及全域智能控制。它搭載94.9千瓦時的鋰離子電池，可實現續航625公里（WLTP）；它可以在短時間高效充電，10分鐘就可以獲得255公里的續航補能。

奧迪Q6 e-tron是首款基于PPE豪華純電平臺打造的量產車型，也是英戈爾施塔特（奧迪總部）生產的首款純電動車，標志了四環品牌向高端電動化的成功轉型。

在長春，奧迪一汽新能源工廠將于今年晚些時候正式啟動生產，已經在英戈爾施塔特投產的奧迪Q6 e-tron，尚未正式亮相的奧迪A6 e-tron，都會在這里落戶，成為奧迪進入中國純電市場的先鋒。

在長三角，奧迪將和上汽一起開發全新的電動汽車。需要明確的是，這一合作不僅是要出新產品，更要通過設計、質量以及駕駛動態的中西融合，誕生前瞻智能網聯能力的電動化平臺。其終極目標就是助力奧迪在新賽道上既有沖勁，更有后勁。

除此之外，專為燃油車的PPC平臺有望在夏末到來，全新一代燃油車型將在2025年至2027年推出。有消息稱，即將換代的奧迪Q6、奧迪A5，將是PPC平臺的首發車型。

這意味著，奧迪在中國市場將同時推進三大平臺，覆蓋純電、插電與燃油車市場。奧迪還在關注中國市場電動車的競爭，考慮通過降低軟件的復雜性、選配的反復性，推出更具成本優勢的電動車。