實用風(fēng)A級緊湊型轎車，這是中國消費者們的主流選擇。

 

大眾朗逸新銳

外形層面，上汽大眾的設(shè)計師在老朗逸的基礎(chǔ)上，刷了一層不夠妥善的綠漆。

 

具體來說，大眾朗逸新銳的車側(cè)、車尾與前代朗逸近乎毫無分別，線條走向規(guī)整得體，但也很能觸發(fā)受眾與審美疲勞的聯(lián)想，站在20241年的當(dāng)前，無疑有著明火執(zhí)仗的古舊。全新設(shè)計的多幅式前格柵略有新鮮，但也談不上活色生香，僅停留在略有新意而已。

 

進入車內(nèi)，大眾朗逸新銳有著一股濃烈的古典大眾味道，T形中控臺設(shè)計風(fēng)格實用，中控臺上下部雖是全硬塑料材質(zhì)，但足夠工整的材質(zhì)表面處理與材質(zhì)拼接也沒讓它顯露太過濃烈的塑料感。

 

座椅層面大眾朗逸新銳略有一些“不合時宜感”。較短的椅墊，會讓你長途通勤中的大腿頗有一些“憑空吊著感”，硬朗的椅面與椅背，雖具備相當(dāng)不錯支撐，但確實不太符合傳統(tǒng)認(rèn)知中的“舒適”。

 

動力層面，大眾朗逸新銳搭載一款最大功率112馬力的1.5L自然吸氣發(fā)動機，匹配愛信6AT變速箱。就賬面數(shù)據(jù)來看，這套動力總成完全處于同級平均水準(zhǔn)線上，但實際體驗，卻頗有些“一言難盡感”。首先，這款車油門調(diào)校十分慵懶，需要踩到二分之一行程，才能感到動力的逐漸露出，這首先降低了駕駛愉悅度，其次也讓這款車的“抗差隊能力”有些弱勢。而在踩過二分之一行程之后，這套動力總成也沒有怎樣的爆發(fā)，國道高速時的超車，也確實需要一些時間等待，總而言之，開著會比較不爽。

北京現(xiàn)代伊蘭特

外形層面，全新伊蘭特整體觀感頗為“轎跑”。梯形鍍鉻前格柵內(nèi)嵌鉆石紋理，整體辨識度頗為鋒利。側(cè)邊溜背線條則相當(dāng)“思域”，透著一股蓄勢待發(fā)的沖勁兒。車尾則采用一套貫穿式設(shè)計語言，外形部分全然不再是那臺老實巴交的“伊蘭特”。

 

內(nèi)飾層面的變化，也可以用“全然煥新”來形容。首先，這款車采用了時下盛行的雙聯(lián)屏設(shè)計。并且極簡設(shè)計的中控臺面與橫貫式空調(diào)出風(fēng)口的配搭，也賦予這款車鮮明且有特點的視覺存在。

 

動力層面，全新伊蘭特主打一臺最大功率115馬力的1.5L自然吸氣發(fā)動機，匹配鏈?zhǔn)絺鲃覥VT無級變速箱。就實際駕駛感受來說，伊蘭特這套動力延續(xù)著現(xiàn)代品牌一貫“易于激發(fā)、響應(yīng)積極”的調(diào)性；低流暢順，城市通勤高效積極。但囿于硬件局限，高速狀態(tài)下的再加速能力，確實不算強項。CVT變速箱齒比寬泛，環(huán)路及高速巡航時，能將轉(zhuǎn)速控制于相當(dāng)經(jīng)濟的區(qū)間。

 

全新伊蘭特采用現(xiàn)代集團全新i-GMP平臺。很不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)卣f，這套新平臺之于伊蘭特的產(chǎn)品力提振，就類似TNGA對全新卡羅拉做的那樣。i-GMP架構(gòu)的上身，確實讓全新伊蘭特“好開順手”了許多，但這種“好開”與“運動”之間也有著相當(dāng)明智的距離。日常駕駛手感柔順輕松，底盤能夠高效果斷地處理好路面顛簸，沒有老韓系車那種“花枝亂顫”的松散感；但同時，它也不具備多么強橫的支撐，真拿去跑山劈彎，還是會有那么一點點心里發(fā)虛。

日產(chǎn)軒逸經(jīng)典

就整體設(shè)計來看，軒逸經(jīng)典整體風(fēng)格偏向溫文內(nèi)斂，沒有多么突出的元素排布、肌肉勾勒。但整體風(fēng)格趨向飽滿，整體不錯的日常家居感。前排下落式窗線，也為駕駛者創(chuàng)建出不錯駕駛視野。但需要嚴(yán)重差評的是，作為一款取向經(jīng)濟的家用車，鋼輪轂的上身本無可厚非，但吝嗇掉的的塑料裝飾罩，確實顯露出日產(chǎn)的太過摳門。

 

內(nèi)飾層面，軒逸經(jīng)典表明精致的材質(zhì)與線條鋪陳的柔和，確實具備比朗逸要更為溫馨、居家許多。源自同門高級玩家“370Z”的跑車式方向盤，也展示出相當(dāng)程度運動及銳度。中控臺表面大面積軟質(zhì)鋪陳，也展示出面向家庭的親和。

 

車機系統(tǒng)層面，推薦車款搭載一臺支持USB與AUX的收音機，立足該價位合資緊湊級車倒也無功無過。實用性層面，這款車也確實不負(fù)“日系出身”，門板上杯架與遍布檔把前后的儲物槽，都足夠形制規(guī)整地好用。

 

搭載一臺1.6L自然吸氣發(fā)動機，匹配日產(chǎn)關(guān)聯(lián)會社JACTO自產(chǎn)CVT無級變速箱。就第一腳油的印象來說，這是一款足夠“日常城市向”的動力架構(gòu)，動力響應(yīng)積極得甚至有些上頭。但長時間駕駛下來，會感到它確實存在著的兩個問題。首先，油門踏板行程偏短，腳踝十分精密的“微操”才能把車保持在一個相對平穩(wěn)的速度區(qū)間。其次，動力輸出與油門踏板的關(guān)聯(lián)不夠線性，總會感覺有一個相對突兀的觸發(fā)點，當(dāng)油門踏板越位之后，車輛總會突兀且無明顯征兆地向前沖去，就駕駛者體感來說，總覺不太容易保持速度的相對平穩(wěn)。

馬自達昂克賽拉

全新上市的昂克賽拉車型訂出了一個石破天驚的價格區(qū)間，8.99萬-14.19萬元。其中最為亮眼的，無非那個售價9.99萬元的2.0L 自動質(zhì)擎版。畢竟在“買馬自達一定要買大排量”的原教旨意義下，這款車無疑就會成為市場關(guān)注的重心。

 

這款車158馬力的最大功率配合上那個同級別可稱“最為聰明、沒有之一”的6AT變速箱，我們可以很直截了當(dāng)?shù)卣f，對于喜歡開車的人，立足10萬元以下裸車價位區(qū)間，這就是最好開的那臺緊湊級轎車。

 

這套總成相比朗逸上那套嬌喘無力，柔弱無骨的1.5L+6AT起碼好了兩個度，相比公路大大大閃電，日產(chǎn)軒逸上那套“其實發(fā)動機蠻大力，但是變速箱脾性古怪，踩多了竄，踩少了木的1.6L+CVT”起碼好了一個度。況且這套底盤的扎實感與靈活度，相比那些純粹家用化產(chǎn)品，也是有著上手一開就很明顯的那種優(yōu)勢在的。

 

舒適配置維度，這臺9.99萬元的2.0L+6AT車型也做到了尚算得體的表現(xiàn)，全LED照明燈組、倒車?yán)走_/影像、膝部氣囊、支持carplay的8.8英寸中控大屏等均未欠奉，最值得一提的是，對應(yīng)年輕市場，馬自達的產(chǎn)品經(jīng)理很聰明地沒有對這款2.0L丐版的揚聲器個數(shù)下手，依然保持8揚聲器這樣一個在年輕市場有著較高接受度的配備。