以前注重機(jī)械三大件，現(xiàn)在迎來了用“軟件定義汽車”時代。

不得不承認(rèn)，新能源汽車時代的產(chǎn)品都很優(yōu)秀。無論是動力系統(tǒng)、底盤懸架、價格尺寸都是第一梯隊的存在，比來比去似乎沒啥好比，最后就上到品牌價值和影響力，但其實“后汽車時代”，比拼的是智能化、以及現(xiàn)有產(chǎn)品在面對快速發(fā)展汽車時代做出的硬件鋪設(shè)。

 

很多老派車友對“智能化”并不關(guān)心，特別是在定價15萬級的產(chǎn)品。但實際上，對于未來汽車快速發(fā)展，大部分車企會在往后推出更新一代的親民產(chǎn)品，并且這些產(chǎn)品將會配備智駕以及高階智能化的配置。而15萬級價位SUV中，銷量、定價、智能化中，零跑C11和宋PLUS EV是經(jīng)常拿來對比的產(chǎn)品。

 

很巧的是，今年8月比亞迪正式向21款宋PLUS 進(jìn)行OTA更新推送，而零跑汽車在12月向零跑C11和零跑C01進(jìn)行今年第四次推送OTA更新，從OTA更新升級次數(shù)來說，零跑C11優(yōu)于宋 PLUS EV，但在智能化的體驗上，這兩臺車功能性和娛樂性功能表現(xiàn)如何。

說到底，車輛的智能化體驗沒那么復(fù)雜，語音交互和智駕輔助就是兩個大方向。

語音交互體驗

24款零跑C11和25款宋PLUS EV均支持語音免喚醒，并且喚醒區(qū)域包含主/副駕駛兩個座位。不同的是，零跑C11支持可見即可說，在使用連續(xù)性語音識別的功能時候，零跑C11車機(jī)系統(tǒng)能夠更快的給出應(yīng)對方案。在最新一期OTA升級中，零跑C11新增導(dǎo)航過程中區(qū)間測速提醒和經(jīng)過限行區(qū)域時同步提醒限行策略，對于車主用戶體驗更上一層樓，保障車主更多權(quán)益以及避免扣分罰款。

 

此外，零跑C11推出嘗鮮版功能：在相對應(yīng)的車型配置（C11智享版、C11尊享版、C11智駕版）中，導(dǎo)航狀態(tài)下可支持與愛奇藝、網(wǎng)易云音樂、芒果TV、優(yōu)酷視頻、天氣、電話APP進(jìn)行分屏顯示，導(dǎo)航/娛樂兩不誤。

 

另外，零跑C11的語音助手新增接入云端大模型，在設(shè)置項中開啟嘗鮮版開關(guān)后，支持文生圖、閑聊百科及用車知識問答。

智駕輔助升級

智駕輔助系統(tǒng)中，24款零跑C11和25款宋PLUS EV有著較大的差異。24款零跑C11全系標(biāo)配L2級自駕輔助系統(tǒng)，提供純視覺和激光雷達(dá)兩種不同方案。

25款宋PLUS EV全系標(biāo)配純視覺智駕，并且尊貴型和旗艦型才具備自駕能力（除入門款外）。

 

在硬件鋪設(shè)方面，24款零跑C11全系標(biāo)配高通驍龍8295P高性能芯片、6個車外攝像頭、12個超聲波雷達(dá)、3個毫米波雷達(dá)（高配車型5個）。

25款宋PLUS EV全系采用高通665芯片、5個車外攝像頭、6個超聲波雷達(dá)、0個毫米波雷達(dá)（高配車型3個）。

 

智駕系統(tǒng)就像一臺電腦，能力高低和硬件鋪設(shè)息息相關(guān)。通過賬面數(shù)據(jù)對比，零跑C11無論是智駕方案或是硬件鋪設(shè)，均要比宋PLUS EV強(qiáng)得多。在最新一期OTA升級中，零跑C11（智享版）NAP高速智能領(lǐng)航再次擴(kuò)充遍及多個城市的高架路段。截止目前，零跑C11已開通全國高速和15城高架（上海、杭州、嘉興、北京、天津、成都、廣州、佛山、中山、海口、金華、溫州 、武漢、無錫、寧波）。

 

同時在智能泊車這一塊，零跑C11全系車型新增泊車語音交互，可以通過“開始泊車”的免喚醒詞代替觸控按鍵。

算下來，零跑C11今年一次性推出四次OTA的大升級，分別在3月、7月、11月以及12月份。

今年3月優(yōu)先在杭州地區(qū)推送高速智能領(lǐng)航NAP功能，下旬全國性推送。

今年7月優(yōu)化NAP功能：提供智駕自動變道等功能、優(yōu)化哨兵模式、新增后空調(diào)屏鎖、車輛APP遙控功能以及新增芒果TV應(yīng)用以及遠(yuǎn)程風(fēng)擋除霜功能。

今年11月新增底欄自定義功能、新增電池的健康管理、前除霜開關(guān)優(yōu)化功能以及強(qiáng)制保電功能。進(jìn)一步優(yōu)化的電耗以及車機(jī)系統(tǒng)功能。

 

OTA頻繁升級提升了車主用戶體驗。當(dāng)車機(jī)芯片、底盤懸架、新能源三大件已經(jīng)鋪設(shè)的足夠到位，智能化體驗變成了購車選車的重要因素，而后續(xù)OTA升級則是企業(yè)對車主用戶的重視。通過用戶的反饋進(jìn)行后續(xù)細(xì)節(jié)優(yōu)化，零跑C11在這一點做確實到位不錯。

價格層面

零跑C11官方指導(dǎo)價為14.88-20.58萬，而宋PLUS EV價格為14.98-18.98萬。零跑C11不僅在入門版便宜1000元，店端優(yōu)惠給出不錯的政策：2萬/臺的國家補(bǔ)貼、6000元/臺的置換補(bǔ)貼，并且提供5000元選裝包的優(yōu)惠折扣、金融服務(wù)至高享8000元折扣，并且贈送價值3680元，7kW的家充服務(wù)包、2年4G免費流量以及整車4年12萬公里的質(zhì)保服務(wù)。

相比起宋PLUS EV來說，只要冠以“比亞迪”之名，市場壓根就不愁賣，店端沒有太大的優(yōu)惠力度。兩者對比之下，宋PLUS EV和零跑C11雖然指導(dǎo)價相近，但是實際的落地價確實零跑C11更加親民。

尺寸對比

 

長度、高度、寬度相差微毫，主要在于取決車內(nèi)腿部空間的軸距，零跑C11達(dá)到了2米93，，車內(nèi)的乘坐寬敞程度，兩者有著較大的體感差別。

底盤調(diào)校/硬件材質(zhì)

宋PLUS EV

零跑C11采用前雙叉臂+后五連桿，全系后置后驅(qū)。

比亞迪宋PLUS EV采用前麥弗遜+后三連桿，全系前置前驅(qū)布局。

兩臺車的懸架布局有較大的差距，宋PLUS EV主打家用舒適，零跑C11主打沉穩(wěn)厚實的行駛質(zhì)感。

零跑C11

零跑C11自上市以來，這套懸架系統(tǒng)還能有更多的發(fā)揮空間，而且電子化時代來臨，可以通過后續(xù)的OTA升級去優(yōu)化處理，怕就怕在硬件鋪設(shè)不到位，即便有OTA更新也無濟(jì)于事，這才是讓消費群體和用戶最頭疼的一件事情。

總結(jié)

11月銷量顯示，零跑C11（包含增程和純電）總共賣了11260輛，并且趨勢攀升向好。買車看三大件成為最基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)械層面都是相當(dāng)優(yōu)質(zhì)的水準(zhǔn)，如今拼的是智能化體驗，在15萬價位中零跑C11的表現(xiàn)非同一般，1年4次OTA更新次數(shù)在同價同級車型中少有的存在，并且OTA升級都是對車輛功能優(yōu)化、向用戶推送更多人性化、娛樂性的功能體驗，而非一些無關(guān)痛癢的娛樂化功能，在智能化領(lǐng)域未來可期。